Радиатор и система охлаждения двигателя - Архив

[Самагонкин]

В этой теме хотелось бы услышать ответы знающих людей желательно которые обладают достоверной информацией.
Как будет работать система охлаждения двигателя?
Какой радиатор будет стоять на гранте? (стандарт калина приора или new?)
Работа датчиков охлаждающей житкости?
Тосол али антифриз?

Система охлаждения. Описание и конструкция

Система охлаждения. Описание конструкции






Система охлаждения:
1 – расширительный бачок;
2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;
3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
5 – корпус термостата;
6 – вентилятор;
7 – головка блока цилиндров;
8 – радиатор системы охлаждения;
9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров;
12 – подводящая труба насоса;
13 – отводящий шланг радиатора отопителя;
14 – радиатор отопителя;
15 – подводящий шланг радиатора отопителя;
16 – наливной шланг





Элементы системы охлаждения:
1 – вентилятор;
2 – радиатор системы охлаждения;
3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – крышка термостата;
7 – головка блока цилиндров;
8 – подводящая труба насоса;
9 – блок цилиндров;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – подводящий шланг радиатора отопителя;
13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
14 – наливной шланг

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

[свернуть]

Замена охлаждающей жидкости

АВТОВАЗ рекомендует заменять жидкость в системе охлаждения Лады Гранта каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.



Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.
Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 – три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 – правый щиток; 3 – средний щиток; 4 – четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 – два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 – левый щиток; 7 – два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.
Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…


…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.


Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Для повышения интенсивности слива жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка. Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.


Сливаем жидкость в емкость.


На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…


…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.


Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.


Снимаем стартер.


Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения – это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[свернуть]

[_AI_]

Сообщение от Andrej1984

Хорошо. Почему тогда растёт температура? По движку всё равно будет циркуляция

в двигуне? когда заведён?
потому что ОЖ не охлаждается в радиаторе салонного отопителя, как задумано производителем,
а идёт мимо, через котёл, в котором есть обратный клапан, который должен не давать циркуляции в обратном направлении, но он почему то до начала движения (встряски) не срабатывает....

[Andrej1984]

Сообщение от _AI_

в двигуне? когда заведён?
потому что НЕ охлаждается в радиаторе салонного отопителя, как задумано производителем,
а идёт мимо, через котёл, в котором есть обратный клапан, который должен не давать циркуляции в обратном порядке, но он почему то до начала движения не срабатывает....

Интересная мысль. Мне ещё на ЛКФ мыслю подкинули. Подогрев греет малый круг. Если на большом круге антифриз превратился в кашу, то возможно нарушение циркуляции после открытия термостата.

[_AI_]

Сообщение от Andrej1984

Мне ещё на ЛКФ мыслю подкинули. Подогрев греет малый круг. Если на большом круге антифриз превратился в кашу, то возможно нарушение циркуляции после открытия термостата.

здесь нет объяснения почему всё работает после начала движения.

а вот если совместить эту мысль и мою, то получается, что у двигателя до запирания обратного клапана в эл.котле вообще нет охлаждения, т.к. циркуляции через большой радиатор тоже не идёт, и при перегреве двигателя включается вентилятор....

PS загустевшая ОЖ добавляет сопротивления и в радиаторе салонного отопителя, пока всё желе от туда не вытолкнут.

[Andrej1984]

Сообщение от _AI_

здесь нет объяснения почему всё работает после начала движения.

а вот если совместить эту мысль и мою, то получается, что у двигателя до запирания обратного клапана в эл.котле вообще нет охлаждения, т.к. циркуляции через большой радиатор тоже не идёт, и при перегреве двигателя включается вентилятор....

PS загустевшая ОЖ добавляет сопротивления и в радиаторе салонного отопителя, пока всё желе от туда не вытолкнут.

))) один момент по циркуляции. При открытии термоса шланг к радиатору становится кипяток. Значит циркуляция есть. Я не прав?

[_AI_]

Сообщение от Andrej1984

))) один момент по циркуляции. При открытии термоса шланг к радиатору становится кипяток. Значит циркуляция есть. Я не прав?

там циркуляция может быть очень медленной пока всё желе из радиатора, как через мясорубку, не прокрутит помпа и не подогреет двигатель

PS наличие кипятка сверху не отменяет наличия льда снизу,
в учебнике природоведения 3кл, был пример, когда кипятили наклоненную пробирку нагревая верхнюю часть, а снизу лёд лежал.

[Andrej1984]

Ладно, буду думать. Про антифриз не сходится. Вчера утром всего-23 было. Надо копать в другую сторону. За подогрев спасибо за наводку, сам бы не додумался

[Limon33]

Вся система ДВС ВАЗ-овских (впрочем и других) сделана именно на прогрев мотора!. Салон это вторичное. Оборонка блин.

[_AI_]

Сообщение от Andrej1984

Про антифриз не сходится. Вчера утром всего-23 было.

а ты сделай такой опыт - возьми 5л бутылку воды, заморозь её на улице, а потом поставь в холодильник, и посмотри как быстро вода поменяет агрегатное состояние.

в холодильнике хоть и плюсовая температура, но из-за маленькой разницы с t таяния/замерзания, процесс разжижения может длиться очень долго.

PS понаблюдай за антифризом в бачке, перед пуском двигателя.

[Andrej1984]

Сообщение от _AI_

в двигуне? когда заведён?
потому что ОЖ не охлаждается в радиаторе салонного отопителя, как задумано производителем,
а идёт мимо, через котёл, в котором есть обратный клапан, который должен не давать циркуляции в обратном направлении, но он почему то до начала движения (встряски) не срабатывает....

Ваша правда оказалась. Дело в подогреве. Подача идёт путём врезки между термостатом и радиатором печки. Выход непосредственно в блок. Через радиатор печки циркуляции нет. А если есть то очень слабая.

[luchsergey]

у меня изначально по схеме наоборот.вторая зима без проблем.клапан в подогревателях совсем не глухой.травит просто не потребно,но косяков кроме прогрева шланга обратки радика от месте врезки подачи нет.