Может конструктив маслоотражателя поддона.
Он где нибудь между мин/макс прикрывает, а так всё всплывает выше.
Цитата:
Сообщение от Neibot
Поддон у меня был кстати на 4л, как на вестах нынче.
Хм. А ведь у Весты там нет отражателя... Не раз татарин показывал "пеньки" есть, а пластины нет. Но получается, что повлиять это может при торможении и в какой-то степени при разгоне, на уклонах может ещё.
Хм. А ведь у Весты там нет отражателя... Не раз татарин показывал "пеньки" есть, а пластины нет. Но получается, что повлиять это может при торможении и в какой-то степени при разгоне, на уклонах может ещё.
Сейчас подумал - у нас же маслофорсунки, там по любому масляный туман сильнее, чем в обычном блоке 2109, а маслоуловитель (или как его называют) такой же,по крайней мере в крышке 11186.
Вот я частенько газ давлю, вполне вероятно выброс масляного тумана у меня больше. До прошивки была защита от дурака, дроссель больше 40% не отрывался до 1500 об/мин, а сейчас её нет. До перепрошивки и расход был ниже. Всё хочу попробовать кирпич под педаль газа положить и поездить полгода))
Они что то про крышку тоже вроде писали, что у 11182 она другая. Но там крепление точно другое, чтоб не тянуть пастель РВ, а вот маслоуловитель ... ну может чего и поменяли, а может и нет.
Последний раз редактировалось www-shurik; 31.03.2021 в 07:59.
Сейчас подумал - у нас же маслофорсунки, там по любому масляный туман сильнее, чем в обычном блоке 2109, а маслоуловитель (или как его называют) такой же,по крайней мере в крышке 11186.
Вот я частенько газ давлю, вполне вероятно выброс масляного тумана у меня больше.
К бабке не ходить. Любим обороты - любим и масло подливать. Это одно из условий влияющих на расход масла.
А то, что на форсунки принято всё валить, так это всё относительно. Сам по себе туман, или брызги, далеко не все в вентиляцию пойдут. Да и писюльки в шатунах восьмёрошных всё же были, какие никакие, а предназначены они были, цитирую: "В нижней головке шатуна имеется специальное отверстие для смазки стенок цилиндра." Конец цитаты.
Это из учебного пособия для ПТУ, СССР.
т.е. масло на стенки цилиндров подавалось принудительно. Что-то типа форсунок, только форсунки сейчас призваны ещё и поршни охлаждать. И форсункам ещё определённое давление надо, что бы они открылись.
А так, ну поливает форсунка, ведь не всё в туман превращается, да и на стенках цилиндра киселём масло не повисает.
Вообще, в какой-то книге было. Мол, принудительная подача масла не влияет на увеличение его расхода. Но книга старая. Вспомню где видел, уточню.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Они что то про крышку тоже вроде писали, что у 11182 она другая. Но там крепление точно другое, чтоб не тянуть пастель РВ, а вот маслоуловитель ... ну может чего и поменяли, а может и нет.
Там и патрубок у 11182 входит в крышку с левого края (рядом с ГРМ). Крышка внешне повыше вроде, а соединение со "вдохом" ДВС почти у правого края крышки патрубки. Внутри поди маслоотделитель - пластиковая крышка, по типу, как и на 16 кл.
Нашёл.
К.К. Папок д.т.н. профессор
"Смазочные масла" 1953 год.
Хорошая книга. Рассчитана на обывателя. Всё на пальцах объясняется. Но если читать её, надо делать поправку на то, что масло было другим в те времена. Но в целом, хотя бы основные моменты вынести можно.
Вообще, в какой-то книге было. Мол, принудительная подача масла не влияет на увеличение его расхода. Но книга старая.
Это пока кольца работают как положено.
Принудительная подача - верный способ побыстрее закоксовать модные нынче тонкие колечки. Либо просто навалить им работы столько, что не вывезут. И тогда начинает поджирать.
Нужон тонкий расчет, в общем. А то как у корейцев будет - без форсунок дерет, а с ними - пошли отзывы о раннем масложоре.
Добавлено через 33 минуты
Или у автоваза - поставили маслонасос помощнее корейский на 1.8 - лить стало больше, жрать стало тоже больше )
Не, ну всегда же есть какой то допуск, потому как всегда есть класс точности станка.
А при сборке поршневой идет речь о сотых мм. Поэтому что удивляться, что двигатель от двигателя отличается по масложору в том числе.
Я помню мне блок растачивали - так его под уже купленные поршня точили. Добивались того, чтоб поршень под собственным весом потихоньку в цилиндре опускался.
Никто понятно в условиях конвейера так не заморачивается.
Касаемо моих 150 мл на 1000 км:
Это такой мизер, что даже шланг не пачкает. Но чтоб 1 литр за 50 часов времени работы ДВС потратить, расход должен составит 0,005мл в сек или 0,3мл в минуту или 18мл в час. Тяжело такое заметить.
Но у меня за 50 часов не сжирает 1 литр. Примерно в 3 раза меньше.
Поэтому и считаю, что 150 грамм за 1000 км или 1л за 7000 км в принципе расход то не большой.
Комбинированный вид
