2110 поршневая в 21116 мотор

[Паровозник]

2006 год - вроде норм?
Правда, комплект был вскрыт и возможно, перекомплектован.
Но надеюсь, не новьем.

Ещё такой вопрос.
Пальцы все зелёные, но 2 из них заужены.
А отверстие в поршне узкое только в одном.
Получается, что из одного поршня палец выпадает от своего веса, если аккуратно его вставить.

Все вазовские пальцы во всех магазинах нашего райцентра заужены и болтаются в поршне одинаково, независимо от цветовой маркировки.
Есть ещё польские, ПАРАДОВЦЫ АМП, входят плотно.
Правда, восьмерочные, но болгаркой подрезать не проблема.
Смущает то, что они на 16%(приведенно к длине 2110 номинала) легче, т.е менее жёсткие, и чуть более шершавые.

Склоняюсь к тому, что это будет лучше, чем болтающийся родной палец.
Так ли?

[Паровозник]

В общем, с польскими пальцами связываться не стал.
В третьем цилиндре получилась посадка пальца весьма свободная, как в обкатанном двигателе, в остальных плотная.
Поршни в блок установил, и только тогда заметил, что они на сантиметр выступают из цилиндра вниз в НМТ.
Кто-нибудь помнит, как с этим обстояло дело на 11183 двигателе?

[Andrej1984]

Думается мне что надо у мотористов спрашивать )))

[Паровозник]

Попытался залезть туда с фонариком и штангенциркулем, результаты не радуют.
Нижняя часть цилиндра расточена не вся, на высоте 5мм от низа остаётся поясок увеличенного диаметра, очень шероховатый.
В НМТ видны места на поршне, по которым измеряется его диаметр.
То есть перекладка поршня в НМТ происходит, когда его юбка выходит из цилиндра в картер практически по край пальца, вместе с нижним направляющим пояском.
Боюсь, что поршень в этот момент будет подкусывать.
Опечален весьма.

Или напрасно?

Добавлено через 2 минуты
Андрей, в моей локации моториста, которому можно доверять, нет.

[Паровозник]

С другой стороны, при подходе к ВМТ шатун чуть не цепляет головкой болта за низ цилиндра, то есть и на родном 183 блоке цилиндр не мог быть придвинут ближе к коленвалу, и юбка поршня в нмт тоже выходила в картер.
Если так, то вроде бы можно и не переживать.
Однако все равно в голове не укладывается, что это нормально.

[Паровозник]

После сборки низа появились все данные для расчёта степени сжатия.
Итак, диаметр цилиндра 82.0мм;
Ход поршня 75.6мм;
Недоход поршня 0.6мм;
Объём углубления в поршне 12.5мл;
Объём углубления в ГБЦ 27мл.

Тогда площадь днища поршня 52.81см2;
Прирост объёма от хода поршня 399.24 мл;
Объём от недохода поршня 0.6 мм + прокладки 0.4мм = 5.3 мл.
Объём камеры сгорания 27+12.5+5.3 = 44.8 мл.
Степень сжатия (399.2+44.8)/44.8 = 9.91.
Это соответствует паспортным данным 2108, 21083 и наверное оптимально для работы на 92 бензине с трамблером, без коррекции по дд.

При толщине прокладки 0.8мм Ссж составит 9.51.
Двигатель 21081 со Ссж 9.0 проявил себя не только саботажником в мере, заметно превышающей недостаток объёма, но и расходующим по трассе больше, чем двигатель 21083.
Поэтому степень сжатия ниже 9.9 делать не хочу.
С другой стороны, поднимать её на карбюраторном двигателе без коррекции по дд тоже нельзя, придётся выставлять позднее зажигание.

Бу металлопрокладка, сжатая губками штангена, показывает толщину 0.5мм.
Можно считать её толщину в обжатом состоянии 0.4мм?
И насколько надёжно она уплотняет при сборке в гаражных условиях?

Поршни не встречаются с клапанами даже совсем без прокладки, зазор по восковым маячкам около миллиметра.

[Andrej1984]

Поэтому степень сжатия ниже 9.9 делать не хочу.

Дак на моторе 11183 по паспорту 9,6 (или 9,8). И нормально все с расходом

Добавлено через 1 минуту

металлопрокладка

Да нафига она нужна. Обычную 2108

[Паровозник]

В моём букваре 9.9
Я б сам с радостью не связывался с металлопродкладкою, но измерив две юзанных паронитных слабосжатых суммарной толщиной 2.4 пребывают в определённом недоумении.
Я даже готов прогреть между протяжками головку паром из самогонного аппарата.
Но получить ссж ближе к 9.0 на объёме 1600' я боюсь.
Проглот получится эпический.

[михаиль]

Здравствуйте ребята!Может помогу чем могу из личного опыта.Гранту купил в 2015г,двигатель 11186,к 2017г накатал 43000км и решил поставить безвтыковую поршневую.Т.к ремонтом двигателей занимаюсь давно,то были куплены и установлены:поршневая СТК ваз2110 группа с(в сборе поршни пальцы кольца),шатуны ваз 2110,вкладыши шатунные прокладка гбц-металлическая.Вот уже 2 года езжу на этой поршневой.Ощущения-двигатель может быть чуть-чуть убавил резвости при разгоне,но мне вполне хватает.

[www-shurik]

Сообщение от михаиль

Здравствуйте ребята!Может помогу чем могу из личного опыта.Гранту купил в 2015г,двигатель 11186,к 2017г накатал 43000км и решил поставить безвтыковую поршневую.Т.к ремонтом двигателей занимаюсь давно,то были куплены и установлены:поршневая СТК ваз2110 группа с(в сборе поршни пальцы кольца),шатуны ваз 2110,вкладыши шатунные прокладка гбц-металлическая.Вот уже 2 года езжу на этой поршневой.Ощущения-двигатель может быть чуть-чуть убавил резвости при разгоне,но мне вполне хватает.

А вариант с безвтык для длинного шатуна не рассматривали?