Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[www-shurik]

Если брать, то сразу ставить (тем более старый отдавать). Я понял, что он у тя совсем еле живой. Раз сел от слабой нагрузки.

[keper]

А у меня прям как в той поговорке: лучшее - враг хорошего, вообщем после того как обнаружил напряжение на клемах АКБ в 12.13 В и решил перед зимой зарядить, на приборке при включении зажигания показывало 11.4 -11.8.
После того как со смены приехал домой на другой день, померил утром напругу было 12.3В, пример домой, отлежался аккум стало 12.46В, хотя на улице в районе 0.
Зарядное автоматическое, Орион pw265, аккум ТитанЕвро на 61 Ампер*час необслуживаемый, выставил ток на 6А, практически сразу он начал падать, и через 6 часов упал до 0.5А, напряжение было 14.86В в процессе заряда, отключил все это дело. На след день померял - 12.76В, поставил в машину, завел для проверки, все в норме. На след день ехать на работу - а оно не заводится, напомню аккум новый, 8 месяцев прокатал только.

[www-shurik]

Скорее всего брак. Банку замкнуло.
А что за фирма ТитинЕвро? С завода такой стоял?

[keper]

Нет, с завода другой стоял, прошлый владелец поменял его на этот - http://www.td.tubor.ru/products/501/titaneuro.aspx

Я так понимаю если бы замкнуло одну из банок. то он бы не зарядился до 12.7В, утром конечно не было чем померить напряжение, через двое суток посмотрю что там такое приключилось.

Если приборка показывала утром такое же напряжение как и вчера, может и дело не в АКБ, а предохранитель на бензонасосе вышибло..

[ss-45]

У меня акком 62А с завода. Но даже при полностью заряженном в мороз чувствуется, что слабоват, заметно слабже крутить начинает. На сколько хватит, на столько хватит. Благо проблем у гранты с зарядкой нет! За полтора года эксплуатации зарядил для профилактике и то оказалось, что не разряжен был - заряд брать практически отказался.

[Колыч]

Сообщение от keper

.. На след день померял - 12.76В, поставил в машину, завел для проверки, все в норме. На след день ехать на работу - а оно не заводится, напомню аккум новый, 8 месяцев прокатал только.

Кроме неисправного АКБ есть ещё версии по незапуску двигателя?
У меня куча)).
Если на АКБ 12.76 В после ночного отстоя после зарядки, то какие к нему вопросы могут быть?

[keper]

Да у меня тоже теперь куча, как начитался форума про незаводится, просто как то совпало все с аккумом, грешу на сигналку, что заглючила, послезавтра буду смотреть.

[RZD]

Показания приборки о напряжении в бортовой сети - туфта(не знаю почему, не разбирался, возможны варианты). У меня так: до заводки двигла напряжение на АКБ (непосредственно измеряю мультиметром на АКБ) больше на 0,45V, чем показания на приборке. После заводки двигла (на ХХ) без бортовой нагрузки напряжение на АКБ на 0,1V больше, чем показания вольтажа на приборке. Парадокс? Ну и фиг с ним, учитываю эту разность в уме при движении по трассе.
Посадил в кабину "статиста", который включил фары, печку, музыку и газует. При этом в бортовую нагрузку "прёт" ток несколько десятков ампер. Измерил ("потеряшки", как говорит trek). Между корпусом генератора и клеммой "минус АКБ" мультиметр показывает напряжение 60mV(0,06V). Между шпилькой +B генератора и клеммой "плюс АКБ" мультиметр показывает напряжение 60mV(0,06V). Считаю, что такие "потеряшки" при токе в несколько десятков ампер- приемлемы.

[destin]

Сообщение от RZD

Показания приборки о напряжении в бортовой сети - туфта(не знаю почему, не разбирался, возможны варианты).

Без вариантов.
Приборка меряет напругу между своим 17 и 21 контактами. 17 контакт - земля идёт сложным путём до минуса акума. по не очень толстым проводам по которым также идут силовые токи. 21 - зажигание, та же история но до плюса. Если минус приборки оторвать и пустить напрямую на минус акума - уже будет лучше.

[trek]

Дык и еще проблема. Мерить разомкнутую цепь, либо под нагрузкой две разные вещи. После включения зажигания батарейка сильно потревожена. В этот момент пусть статист смотрит напряжение. Потеряшки плюса минуса нагляднее таки Амперметром смотреть. Честный прибор всю правду покажет.