Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[rvk]

Сообщение от fotolom

rvk, дорого, температурные характеристики. Из относительно доступных есть гелевые аккумуляторы с ленточными электродами.

Ну почему дорого? Например литий-ионные АКБ используются в тролейбусах и электрбусах, уже во многих городах России такие есть. То есть получается и цена приемлемая и температурные характеристики. Опять же, на дорогих авто цена была бы совсем не заметной, но даже в Бентли обычная тяжелая и большая АКБ.

[Serg967]

Сообщение от rvk

fotolom

А вот еще вопрос, немного не потеме, может вы в курсе. Аккумуляторы сейчас фактически мало отличаются от тех что были и 30 и 40 лет назад. Но ведь современные технологии таковы, что можно было бы сделать вккумулятор раз в 5 меньше и 10 легче, при тех же характеристиках. Если не делают, значит есть причина?

Ответ один- ЦЕНА. Современный аккумулятор только конструктивно по общим принципам работы остался прежним, но применены новые материалы Ca/Ca, технологии. Авиационные или на ПЛ и легче и ёмкость больше, но и цена дороже золота по весу. Сравните цену литиевого аккумулятора для сотика и автомобильного, а также соотношение стоимости - ёмкости и количество циклов заряда и разряда. Свинцовый акк проигрывает по весу, но выигрывает по всем другим параметрам.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от rvk

Ток 3.8 максимальный. А что значит GEL? Там нет выбора типа. На Гранте вообще какой тип аккумулятора?

А можете пояснить почему в одном случае нужно выкручивыать а в другом нет? С точки зрения принципов работы зарядных устройств и аккумуляторов.

GEL-Гелевый аккумулятор. В нём электролит свзан гелем, идея хорошая-не прольёшь электролит, может работать в любом положении, но ОЧЕНЬ чувствителен к качеству тока заряда- чуть привышение тока и выделяемый водород перестаёт связываться гелем и акк быстро теряет ёмкость, соответственно выходит из строя. Кроме того у гелевых акков сильная зависимость цены от качества разница доходит до 10 раз. Мало кто купит супернадёжный гелевый акк за 20-30 тыс, при сомнительном ресурсе 5-6 лет, если за это время можно купить пару простых и не парится.

[Vitaly]

Сообщение от rvk

Купил вчера зарядное устройство Forcar sc3800. В инструкции написано что оно для герметичных аккумуляторов. Перечислены типы WET, MF, GEL, AGM.

Так пользовались уже для своего или нет? Какие результаты?

[Serg967]

Сообщение от Vitaly

Так пользовались уже для своего или нет? Какие результаты?

интересно почему вы ждёте худшего? Почему должно что то случиться? Ток зарядника ниже номинального для штатной АКБ. Чуть дольше будет заряжаться и всё.

Для справки максимально безопасный ток заряда считается 0,1 от ёмкости АКБ т.е. батарея 62 А/ч мах ток заряда 6,2А. Хотя в теории чем ниже ток заряда тем лучше, но при низких токах заряда увеличивается сульфатация пластин, при больших пластины разрушаются.

[disp]

Vitaly,
всё ок будет, не волнуйся!
... и не забудь отписать как результаты)))

[fr0st]

Пробки лучше выкрути. Времени много не займёт. Заодно убедишся, что во всех банках достаточный уровень электролита и пластины не сухие, а покрыты электролитом. Силу тока большую лучше не давать. Иначе оставишь на ночь - аккумулятор зарядиться и под утро начнёт "кипеть" (начнётся обильное выделение водорода) и может разорвать корпус. Ампера 2-3 ставь. Заряженный аккумулятор лишнего не возьмёт. Его сопротивление сильно вырастет и ток зарядки упадёт до нуля. Но у тебя устройство автоматическое наверняка и само регулирует ток зарядки в зависимости от сопротивления аккумулятора. А пробочки лучше выкрути.

[rolik1583]

Нечаянно наткнулся на старую тему.Многое сказано правильно,но это по отношению к малосурьмянистым АКБ.Современную кальциевую батарею так просто не зарядить,а тем более автоматом.Наша батарея АКОМ именно кальциевая Ca\Ca.Все автоматы стабилизированны по напряжению примерно на 14.4 вольта.По достижении этого напряжения зарядник стабилизирует напряжение и начинает постепенно убавлять ток,вплоть до нуля.Но это хорошо для АКБ с сурьмой,он закипает где-то при 14.3-14.4 вольта.А вот кальциевая закипает при 16 и больше.И полный заряд может взять при напряжении 16.3-16.4 вольта.А теперь вспомните,сколько раз люди жаловались,что посаженная батарея при зарядке набирает плотность 1.21-1.23,а у кого-то и меньше и дальше ни в какую.Вот тут то и сгодится отрытый в гараже старый папин или дедов зарядник,с регулировкой по току.Выставляем немного,около 2А ток и заряжаем.Напряжение на нём постепенно поднимется до 16.0-16.4.И при этом напряжении заряжать,измеряя плотность и следя за температурой,не выше 45 градусов.Кальциевый обильно не кипит,лениво булькает.Греется тоже не сильно,но если разогрелся,а плотность ещё маловата (нужно 1.28),даём отдохнуть часа 3-4 и продолжаем заряд до исходной плотности.Кто не мог поднять плотность современными зарядниками,обязательно поднимет таким,если конечно полностью не угробил АКБ длительным,сильным разрядом.Или нужно искать современный зарядник с ручной регулировкой напряжения.Конечно можно зарядить и при напряжении 14.4,но только если в заряднике есть функция ручной режим стабилизации тока и существенно дольше.Пишу не для любителей поспорить,а для тех,у кого возникнет проблема с зарядкой АКОМа.Всё отработано на своём АКОМе,после 2 сильных разрядов.

[wovan]

именно "дедовским" заряжал грантовский акум , долго заряжал ! но теперь его ни штат ни магнитолка не разряжают )
обчим оно того стоит

[ua4fml]

одна из причин крупногабаритности автомобильных(и авиационных) аккумуляторов, это необходимость работы в стартерном режиме, чего нет, например, в электромобилях. далеко не каждый тип аккумулятора на такое способен.

[Ladavod_SPb]

ua4fml, и что ты этим хотел сказать по теме?