Приветствую всех. Подскажите, как устанавливается датчик электронного терморегулятора в испаритель кондиционера (какое расстояние между датчиком и испарителем или внутрь испарителя между сот вставить или просто вплотную к испарителю должен быть). Можно и фото, если есть.
Ребята прочитал всю тему понял что никто так и не подключил кондиционер к ЭБУ. Есть кто то у кого это получилось на гранте? Как обманули датчик давления?
Моя история замены ремня генератора на Гранте 2012г. с кондиционером Фрост 2013г.
Прошло почти 3 года эксплуатации и около 60 тыс. км пробега кондиционера Фрост. На ремне появились трещинки и было принято решение - менять.
Походил по форумам, посмотрел какой нужен ремень и какие проблемы при его замене. По размерам "показания" форумчан разнились. Да еще и оказалось, что вариантов установки как минимум 2.
1 схема: коленвал-ролик-генератор-компрессор.
2 схема: коленвал-генератор-ролик-компрессор.
По последним сообщениям на форумах вроде лучше прокладывать по 2 схеме. У большинства по второй схеме применялся ремень длины 1135. При чем в текущем комплекте поставки кондиционера идет 5-ти ручейковый ремень. А имеется возможность использовать 6-ти ручейковый.
Решил не искать в местных магазинах 6PK1135, а заказать на exist.ru. Заказ пришел. Купил натяжной ролик ф.INA (531075010), ключ для натяжения и головку TORX-E14. Ключ для натяжения оказался странным (см. фото). Как таким ключом натягивать без его доработки я не понимаю.
В субботу поехал на работу (у меня на работе есть подъемник). Сначала решил снять натяжной ролик. Я его открутил, скинул с него ремень. А ролик с болта не снимается, упирается в кузов.
Решил идти дальше. Поднял машину. Снял переднее правое колесо, открутил брызговик двигателя, подкрылок. Подставил под двигатель стойку и снял опору двигателя. Ремень легко снялся. Я поглядел на него и немного офигел в каком он состоянии.
"Что же делать с роликом?" - подумал я. Решил опустить двигатель ниже, чтобы освободилось пространство для ролика. Но двигатель уперся в краб. Оставалось совсем немного, но пришлось откручивать краб (((.
В итоге двигатель опустил ниже и ролик освободился. Старый ролик VBF имел значительную выработку и люфт. Одел я новый ролик, одел ремень по 2 схеме. А ремень то оказался слишком длинный!!! Я немного расстроился и решил еще почитать форумы.
Наткнулся на сообщение, в котором форумчанин написал, что у него подошел ремень длиной 1115 по 2 схеме. Решил померить свои ремни.
Результат. Родной проложенный по 1 схеме оказался длиной примерно 1050мм вместо 1025 в паспорте. Купленный 1135 четко 1135мм. Далее померил проводом по второй схеме предполагаемую длину ремня. У меня получилось 1090-1110 в зависимости от положения натяжного ролика.
Учитывая, что провод тоньше ремня и проходил внутри шкивов решил идти в магазин за ремнем 1113-1115. В одном магазине предложили 6PK1115 (ставится на Приору с ГУРом) отечественного производства. Я посмотрел его пощупал и как-то не удовлетворился качеством (новый SKF 1135 который я до этого купил гораздо лучшего качества). Во втором магазине купил Gates 6PK1113.
Поставил его и он подошел как родной по 2 схеме!!! Думаю 1115 отечественного производства тоже бы подошел. Он толще, но резина у него какая-то дубовая.
Для того, чтобы натянуть ремень доработал на наждаке ключ. Поднатянул ремень закрутил ролик балонным ключом.
Все прикрутил обратно. Поставил машину на пол. Завел мотор. Оказалось, что ремень слабо натянут, весь болтался. Натянул Ремень. При этом был почти максимум возможного натяжения роликом.
Итог примерно 5 часов (около 1 часа потратил на поход по магазинам) около 1650руб. ремень+ролик+ключ+головка. Ремень SKF 6PK1135 сдал обратно.
Комбинированный вид
