Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[trek]

Золотые слова. Не надо вообще мешать механизму работать. Он за это отблагодарит хорошей работой. Если мотор привык к своим родным поршням, то выдирание их просто так без причины его просто сделает инвалидом.

Добавлено через 1 час 34 минуты

Сообщение от Норма

так и встанет. на месте уже смотрится состояние ШПГ. я думаю при втыке 1% везучих, что поршневую менять не надо и отделываются только клапанами. Удар сильнейший около 20 оборотов в секунду на не прогретом двигле - не шутки

Действительно бешеная скорость линейного перемещения получается - Грубо посчитаем. Один оборот 15 сантиметров прохода поршня вверх и вниз. Умножаем на 20. Получаем целых три метра за секунду. За час грубо 10000 метров. Скорость линейная 10 километров за час не воспринимается сверхъестественной. Слесарный молоток побыстрее передвигается при работе.

[www-shurik]

Оно даже меньше
Примерно при 35 градусах поршень не доходит до верха 11мм. его скорость будет около 2м/с с замедлением до нуля в ВМТ, псоле чего вектор скорости меняеет направление.

Там не скорость виновата, а кривошип и маховик.
Кривошип при приближении к ВМТ уменьшает линейную скорость поршня, но увеличивает усилие при фиксированном моменте на валу.

И тот же "слесарный молоток", если сравнить его с 6 килограммами маховика + вес КВ вращающимися 20 оборотов в секунду по энергии станет "тяжёлой кувалдой".

На вскидку около 2-3кДж будет на маховике.
2,45кДж - это для сравнения 1кг со скоростью 70м/сек (1кг*(70*70)/2=2,45кДж)

Благо после втыка не вся энергия на клапана уходит, а мотор просто глохнет. Но её запаса походу хватило бы и ГБЦ проломить.

расчёт маховика

EKmax =(JM*w^2)/2

где JM – момент инерции маховика,
w – угловая скорость, 2*p*n для 20 об/с: 2*3,14*20=125рад/сек

для 3кг на радиусе 150мм
JM = 3 х 0,15 = 0,45 кг

(0,45*(125)^2)/2=3515 Дж

[свернуть]

[trek]

Ага. Вся эта адцкая энергия дюралевым поршнем касается тарелки клапана, которая тут же послушно загибается. Асфальт мягкия катками тяжеленными катают. Неужели так сложно понять простую вещь. Индикатором мощности касания является сам поршень. Если на пластичном алюминии после касания осталась риска полутора миллиметровой глубины, то не было никакого истеричного невероятного удара. Было касание. Истерить в этом случае про гнутые шатуны не комильфо. Гидроудар совсем другая вещь. Там все гнет. Тарелочка если оторвется, ваще жуть.
Зачем крайне редкие случаи пытаться показывать нормой.

[www-shurik]

Чтоб боялись )
И следили за ГРМ сами. Я вот уже второй втык тут читаю и везде ТО делалось у ОД
Последний осмотр делал получается их мастер и напутствия давал.

[Юрьич]

Сообщение от www-shurik

Чтоб боялись )
...везде ТО делалось у ОД
Последний осмотр делал получается их мастер и напутствия давал.

Я не очень понимаю, что может дать визуальный осмотр ремня, предусмотренный периодическим ТО. Чтобы реально предотвратить втык, необходимо снять ремень, дабы осмотреть его на наличие надорванных зубцов. И проверить помпу на наличие люфта. И проверить натяжной ролик - хотя он трется по другой стороне ремня и зубцы оторвать никак не может. А на ТО они, в лучшем случае, всего лишь скидывают крышку и осматривают ремень, не снимая его. А это фуфло. После такого осмотра заклинившая помпа может срезать зубцы через 100 метров от дилера.

[www-shurik]

Я на 15000 км снимал свой ремень, помпу рукой чтобы покрутить т.к. звуки она издавала.
Помпа не люфтит - есть какой то скрип вроде как от сальника, если медленно её крутить - решил что это и есть звук на 1050 об/мин.

А внешний осмотр действительно не чего не даёт. Просто ОД уверен, что за 50 000 км не чего не будет с ГРМ и ИМХО просто игнорирует вообще какой либо осмотр исправного, по их мнению узла.

Зависит от ОД, у низ ес-но есть опыт и на вскидку они всё во время могут посмотреть, но осмотра с пристрастием отвественных узлов на небольшом пробеге они видимо не делают. А про ГРМ на каждом ТО сказано!

До этого был втык (кто то описывал проблему на 73 000 км) (тоже последнее ТО было у ОД). И много других проблем с ДВС, почему то именно при обслуживании у ОД - главное проблемы какие то не понятные. То мотор после замены помпы дёргаться начал, то ещё что то - т.е. один некомпетентный мастер может сотню машин загубить.

ЗЫ: если бы я на окладе был мастером ТО, то скорее всего то же бы на вскидку оценивал необходимость тех или иных работ (если за мной нет строгого контроля или руководство это одобряет). Как бы опыт - залез в 100 исправных машин и с тех пор пропустил уже 1000 не вскрыв не разу ГРМ на пробеге до 40 000 км. В разрезе работ 1 мастера - вообще может не у одного владельца на таком пробеге не будет проблем посетивших этого ОД. Но в разрезе сотен СТО ОД - единичные проблемы могут и быть (пример где то видел на 32 000 км).

[satmaster56]

А про ГРМ на каждом ТО сказано!

Вы немного путаете проверку ГРМ с дефектовкой. И по Вашему, как в хорошем анекдоте, нет здоровых, есть недообследованные.))))

[Слава1975]

Пробег 45000. Двигатель 11186. Срезало зубья на ремне ГРМ. Загнуло все клапана. Поставил безвтык, естественно. Новые помпа (был небольшой люфт на старой), ролик .До кучи ,пользуясь моментом,вытряхнули катализатор.

[andrey.vlad]

Сообщение от Слава1975

Пробег 45000. Двигатель 11186. Срезало зубья на ремне ГРМ. Загнуло все клапана. Поставил безвтык, естественно. Новые помпа (был небольшой люфт на старой), ролик .До кучи ,пользуясь моментом,вытряхнули катализатор.

Мдя... Не первый случай. И даже не второй. Покупая 8 клапанную, надеялся что будет надежнее 16 клапанной, поскольку на 1 ролик меньше. Теперь, похоже, к 30 тысячам надо готовить денюжку для превентивной переделки на безвтык.
Во сколько обошлось, если не секрет?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от satmaster56

СТК на долго не хватит.))))

Вопрос как к авторитету: а какой вариант самый лучший по надежности и долгой ходимости?

[satmaster56]

какой вариант самый лучший по надежности и долгой ходимости?

Только оригинал FM