Цитата:
Сообщение от zver
Насчёт прогрева: нулевка и пятерка прогреются одинаково. На глаз уж точно скорость прогрева не выявишь. А при холодном старте разница очевидной будет после -30.
|
А я задавался этим вопросом. И ответа особо не находил.
Ну, предположим, что на менее вязком масле прогрев происходит чуть быстрее, ну и расход топлива чуть меньше. Тогда смотрим вязкость на прогревочных температурах - другими словами нужен график зависимости вязкости от температуры. Но реальных живых графиков конкретных вязкостей и масел я, гугля тему в интернетах, не находил.
В данных о маслах есть лишь вязкость при +40С. И вот она, кстати, у Люкс-Форда ниже в целых полтора раза ! чем у нулёвки - 54 Сст у тридцатки против 78 Сст у нулёвки. То есть наверняка, при температуре выше нуля, вязкость нулёвки Полартех выше чем у Люкс-Форд.
Ниже нуля, вероятно - всё наоборот. Ну а вся прелесть нулёвки, ты прав - только при крепких морозах. А при -40-45С пятёрка вообще колом встаёт, а Полар, по идее, ещё должен бултыхать, т.к. у него пурпойнт - минус 55С !!!
То есть, что в итоге имеем ... а имеем то, что при не очень крепких морозах(грубо, до -25-30С) особого толку от нулёвки, при сравнении её с Люкс-Форд-тридцаткой, то и нет !
Оба масла - яркие полнозольники. Сопротивление прокрутке коленвала(CCS)при крепком морозе у Люкс-Форда - рекордно низкое для пятёрок. То есть в итоге Полатех, учитывая его максимальную из всей линейки цену, реально необходим только там, где -35-40С как-бы не редкость.
Вот такая логика.
ПС. Ещё. Там товарищ беспокоится про без запаса вязкость А5-масел при сработке вентилятора в пробках, что как-бы объяснимо. Но что такое пробки ? Холостой ход и малые нагрузки. То есть, в таких условиях пониженная вязкость А5 - вряд-ли критична. Это если гонять мотор на 4-5-6 тысячах, вот там - да, желателен запас по вязкости.
Хотя ... если пофик, конечно, 1600рэ 4л-канистра коштуе, или 2200, то можно и "нуль", шобы ваапще не париться и крепко спать, почему нет
Линейный вид
