|
Re: Всё о ГРМ двигателей с облегченной ШПГ - 3
Поменял на пробеге 28 тысяч комплект ГРМ + помпу.
По утрам (особенно в зимний период) слышалось отчетливое стрекотание со стороны ГРМ, на прогретом становилось очень слабым или вовсе пропадало. Ввиду планирования дальней поездки (2500 в одну сторону) было решено его сменить, благо стоимость комплекта Гейтс и помпы не так уж велика (4400-4600, точно не помню).
До смены несколько раз проверял визуально заводской комплект, напрягало то, что ремень постоянно проходил по шестерне распредвала не по середине, а немного слезая (1-1,5 мм).
При разборе не было претензий (проверку рукой конечно достоверной сложно назвать) к ролику и ремню, выглядели нормально и ролик крутился вязко, без заеданий и радиальных люфтов, а вот на помпе был ощутимый люфт, сопровождаемый глухим стуком. Собственно после установки комплекта и пробного запуска обнаружилась снова "попытка" ремня слезть с шестерни. Хренову тучу времени потратил на исправление этой фигни и пробовал разные степени натяжки, в итоге после подкладывания жестяной полосочки под ролик в области "9 часов", проблему вроде решил, все крутится как надо и где надо, только ремень немного гуляет (не критично было). Решил понаблюдать, каждый вечер снимал крышку и смотрел, за неделю ничего не поменялось, в воскресенье 24 числа скатался в Москву с высокой скоростью, а вечером проверка показала, что ремень ушел на внутреннюю часть шестерни распредвала, но не пытается слезть. Будем наблюдать дальше.
PS. Может я не прав, но это диверсия какая-то со стороны то-ли производителя ролика, то ли производителя помпы (ТЗА), то ли просто это диагноз такой (ТАЗОВОДСТВО).
|
Линейный вид
