Радиатор и система охлаждения двигателя - Архив

[Самагонкин]

В этой теме хотелось бы услышать ответы знающих людей желательно которые обладают достоверной информацией.
Как будет работать система охлаждения двигателя?
Какой радиатор будет стоять на гранте? (стандарт калина приора или new?)
Работа датчиков охлаждающей житкости?
Тосол али антифриз?

Система охлаждения. Описание и конструкция

Система охлаждения. Описание конструкции






Система охлаждения:
1 – расширительный бачок;
2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;
3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
5 – корпус термостата;
6 – вентилятор;
7 – головка блока цилиндров;
8 – радиатор системы охлаждения;
9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров;
12 – подводящая труба насоса;
13 – отводящий шланг радиатора отопителя;
14 – радиатор отопителя;
15 – подводящий шланг радиатора отопителя;
16 – наливной шланг





Элементы системы охлаждения:
1 – вентилятор;
2 – радиатор системы охлаждения;
3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – крышка термостата;
7 – головка блока цилиндров;
8 – подводящая труба насоса;
9 – блок цилиндров;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – подводящий шланг радиатора отопителя;
13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
14 – наливной шланг

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

[свернуть]

Замена охлаждающей жидкости

АВТОВАЗ рекомендует заменять жидкость в системе охлаждения Лады Гранта каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.



Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.
Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 – три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 – правый щиток; 3 – средний щиток; 4 – четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 – два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 – левый щиток; 7 – два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.
Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…


…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.


Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Для повышения интенсивности слива жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка. Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.


Сливаем жидкость в емкость.


На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…


…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.


Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.


Снимаем стартер.


Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения – это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[свернуть]

[Andrej1984]

Радиаторы могут отличаться по наличию кондиционера и его отсутствию не? Лузар 2190 на фото тот который я себе взамен родного поставил. По Калине не в курсе, но на фотках интернете на Калиновские радиаторы во первых вход-выход с одной стороны (на Гранте с разных, но это скорей всего не критично), во вторых верхние крепления разные. Если снизу где резинки они скорей всего встанут, то сверху нет

[Mishanya]

Сообщение от Andrej1984

Радиаторы могут отличаться по наличию кондиционера и его отсутствию не?

Если я что-нибудь в чём-нибудь понимаю-то нет. Они отличаются по двигателям, на верхнем фото радиатор для 16-кл. мотора, на нижнем для 8-ми кл. Для замены одного на другой нужно шланги будет менять, это для 8-ми кл. мотора, на 16-ти кл. мотор радиатор от 8-ми кл. не влезет, верхний шланг упрётся во впускной коллектор и будет тереться об него.

[maksut]

У меня 8-клап-й - стандарт.
Почитал, подумал, и взял таки за 4700 грантовский...хотя жаба давит... Может и не прав, там походу если калиновский ставить, еще и карлсон калиновский покупать надо. И непонятки с патрубками.

[shmm2]

Мне вот непонятно, почему датчик температуры там, где термостат, а не в головке, как было на классике? При показаниях температуры в пределах допустимого можно запросто голову перегреть со всеми вытекающими.

[_AI_]

Сообщение от shmm2

При показаниях температуры в пределах допустимого можно запросто голову перегреть со всеми вытекающими.

ну увидит он перегрев и что дальше?
Не зря же разработчики понизили температуру открытия клапана - если есть циркуляция, ничего перегреться не должно.

[fotolom]

Сообщение от shmm2

Мне вот непонятно, почему датчик температуры там, где термостат, а не в головке, как было на классике? При показаниях температуры в пределах допустимого можно запросто голову перегреть со всеми вытекающими.

Классика, бог с ней. А вот если посмотреть, как это было в первой Калине, то выясняется, что в ней было аж два датчика температуры ОЖ, первый стоял в головке блока, и с него выводились показания на градусник в панели приборов, а ЭСУД информацию о температуре получала со второго датчика, который установлен... да, в термостате. Думаю, неспроста.
Кстати, отверстие в ГБЦ для установки датчика вроде бы никуда не делось, там заглушка. Можно поставить его туда и вывести показометр, куда получится.

[luchsergey]

отверстие на месте.только двухконтактный дтож в него врядли влезет и по длине и по резьбе.

[www-shurik]

Сообщение от shmm2

Мне вот непонятно, почему датчик температуры там, где термостат, а не в головке, как было на классике? При показаниях температуры в пределах допустимого можно запросто голову перегреть со всеми вытекающими.

На гранте нет малого круга, он через термостат и печку и никогда не перекрывается, вряд ли большая разница будет. Тем более в термостат не попадает холодная ОЖ (как на 2110) т.е. корпус термостата закреплён за ГБЦ и его темпереатура скорее всего почти такая же.
Дыра сверху в ГБЦ всегда открыта (ДТОЖ стоит в верхней крышке, где штуцер на отопитель, которая демонтирована на фото). В сторону печки всегда достаточная скорость потока, т.к. всего два выхода из термостата и печка меньшего сопротивления (не как у калины раздвоения банок).

Скрытый текст

[свернуть]

[Сорг]

Народ, нормально что на 8-ми клапанном движке вентилятор включается при 102 градусах (согласно показаниям БК) ?
З.Ы. В системе залит антифриз.

[www-shurik]

Да нормально. Так прошито в ЭБУ. Если купить ШТАТ (или более дорогой БК), то можно выставить свою температуру (от +85С и выше).
Или при смене прошивки попросить её изменить.
Я выставил на +96С и у меня чуть отлито ОЖ (чтобы не создавалось такое высокое давление при нагреве т.к. оно мне не нужно), я не сторонник такого экстрима для мотора. Без этого экстрима про СОД можно несколько лет не вспоминать (из личного опыта и качества резины в шлангах и т.п.).