Регулировка клапанов на двигателе 21116

[alexbival69]

Регулировка клапанов на двигателях 11183, 21116 (11186)

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма


Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…



…и снимаем шланг с патрубка крышки.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…



…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…


…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.



Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…



…и снимаем кронштейн.



Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.



Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.



Снимаем со шпильки металлическую шайбу…



…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.


Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…


…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…


…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.



Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).


Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель



Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…



…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.



Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.


Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.


Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:




Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…



…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

[свернуть]

[Andrej1984]

Сообщение от XANDERS23RUS

Народ, а чем мерять собственно зазоры клапанов!?
дайте инструкцию, если есть у кого

Щупами. Наберите в поисковике регулировка клапанов двигателя ваз 21083, разница в зазорах 0,05 в большую сторону если норма, и такие же если стандарт. Не стоит оно того чтобы самому это делать. Проще в сервисе, а то покупать кучу всякой мелочи

[Vadim-28rus]

Здорово народ, сегодня был на ТО-1 регулировали клапана. Имел возможность присутствовать при регулировке, скажу ничего сложного нет главное найти шайбы подходящего размера. Регулировали на размер 0,25 - впуск 0,35 - выпуск. Пришлось регулировать всего 3 клапана были увеличенные зазоры, остальные в норме.

[alex 31]

Так все же когда регламентировано нужно регулировать клапана? ВАЗ рекомендует каждые 15000, а в шапке темы через 30000. Просто подходит время к ТО3, а проходить его не собираюсь, т.к. цена 4600 (без расходников) меня убивает, т.к. масло и фильтра я сам поменяю, тормозные колодки тоже заменю по фэн-шую, а не как на станции вынут и заменят на другие, свечи сам сменю, а может еще поездию, т.к. к заводским никаких нареканий нет, и диагностику сход-развала я за 300 р. сделаю, посмотрю, что там с ним, а вот клапана нужно регулировать (500р)?

[www-shurik]

Пробег 3100 км
Сегодня менял масло, заодно и решил проверить зазоры клапанов. И до кучи из головки шприцем грамм 100 старого масла откачал.
Щуп с шагом 0,05 только в наличии.
На одном впускном 0,2 остальные три 0,25.
Выпускные 0,35 два, два 0,4.
Переписал маркировки электрографом со всех шайб.
Возник вопрос, есть ли специально набор щупов с шагом 0,01 вместо 0,05 ?
И ли достаточно 0,05? (на шайбах пишут с точностью до 0,01 как бы можно выставить точнее).
И попутно вопрос, кто регулировал после 30 000 пробега - до какого зазора происходит выработка ?

[kikila3]

подскажите ,какие зазоры надо для стандарта двигатель 11183,

[Kolya85]

непонятно чем отличаются клапана старого и нового восьмиклапанника, 0,2 и 0,35 попадают в новые и старые зазоры

[www-shurik]

Только возможностью мгновенно получить чуть больше тепловой энергии за счёт большего сжатия. Поэтому встречал в сети ссылку на информационное письмо, но почему то оно везде скопировано текстом. Как бы хотел сам скан найти, но не нашёл.
с 0,2 и 0,35 (с учётом возможного допуска на точность -0,05) и при резком ускорении на горячем двигателе есть видимо шанс зажать клапан. Но при 0,4 на выпускном на холодную они брякают (вряд ли впускные с 0,25 будут брякать).
Как вариант подбирать шайбы на размер меньше/больше после выставления ближайшего зазора
(там номера идут .... 3,50 3,52 3,55 3,57 3,6 .... - с некоторым шагом 0,02/0,03)

15 МАЙ 2012 № 20800/2085
Руководителям предприятий
сервисно-сбытовой сети

О зазорах в приводе клапанов двигателей

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 44-12

Для сведения и руководства в гарантийной работе направляю Вам информацию о зазорах в механизме привода клапанов двигателей ВАЗ- 21116 и ВАЗ-11186 (1,6 л, 8 кл., легкая ШПГ) автомобилей LADA PRIORA, LADA KALINA и LADA GRANTA.
При регулировке зазоров в механизме привода клапанов ГРМ необходимо устанавливать следующие зазоры:
для впускных клапанов – (0,25±0,05) мм;
для выпускных клапанов – (0,40±0,05) мм.
Указанные величины зазоров будут учтены при актуализации ТИ 3100.25100.40157.


Начальник УОПОА С.В.Баронов

Добавлено через 12 минут
Кстати вот мои размеры (при пробеге 3200, проверял когда менял масло). Щупы проходили легко. Щупы сл. размера запихать было не возможно допуски положительны, где то +0,02..+0,04 (щупы легко проходили, иногда просто пролетали).
1 — 0,35 (365)
3 — 0,25 (362)

5 — 0,4 (367)
2 — 0,2 (360)

8 — 0,4 (382)
6 — 0,25 (350)

4 — 0,35 (367)
7 — 0,25 (370)

На заводском масле (более густом пуск был тише). На синтетике шелл впускные с 0,4 видимо брякают 2-3 секунды - бряк равномерный т.е. 1-3-4-2 (брякает ..-3-..-2) частота редкая, не как у 4х брякающих - поэтому допуск 0,4, особенно зимой мне не нравится, постараюсь в минимальный допуск попасть.

По сделанным замерам к осени куплю шайбы и опять смена масла со снятием крышки клапанов ). Думаю выставить впускные 0,2 и выпускные 0,35 (0,00 .. +0,02/0,03) - т.е. шайбы буду поочерёдно подкладывать, пока щуп не закусит, потом шайбу на размер меньше, чтобы щуп легко проходил. И так до сл. проверки через 15000 км (через одну смену масла).
Я даже не понимаю как можно с помощью щупа допуск отрицательный сделать. Он скорее нужен для информации, что зазор в пердлах нормы и регулировки не требует. Поэтому выставлю минимально допустимые.

ЗЫ: размер шайб идёт с шагом 0,02/0,03 ... 3,50 3,52 3,55 3,57 3,60 ...

[kikila3]

я правильна понял, что зазоры для двигателя 11183, такие-же что и для двигателей ВАЗ- 21116 и ВАЗ-11186,

[Andrej1984]

kikila3, такие же как на 21083 и 2111

Добавлено через 6 минут
www-shurik, отрицательный допуск получаем при регулировке на неотстывшем двигателе

[kammina]

Andrej1984, А что на норме 8-ми клапанной они (клапаны) какие то особенные, и разве они не взаимозаменяемые с 11183 или тепло-нагрузка на них выше. Наверно 21116 двигатель более продвинутый и по этому для его правильной эксплуатации нужно было написать особый мануал с его супер регулировками, что позволило бы ему стоять обособленно в славной линейке двигателей внутреннего сгорания. А если серьезно то, нет ни какой разницы в регулировке обоих двигателей, у моего друга норма покупали в месте клапаны регулируем тоже в месте, по шуму работающего двигателя (клапанов) что мой ,что его не различаются, зазоры (0.2 и 0.35) так что как то так выходит.