30 лет так регулирую, у меня первая "восмёрка" появилясь в 85-ом.
Здаётся мне, что правильного ответа не будет, нука блесните знаниями двигателей и процесса их работы.
Зазор на карбовой был меньше из-за меньшей мощности=меньше горячих газов в головке и меньше мгновенный нагрев.
На инжекторном двигателе прирост момента с 2500 очень сильный т.е. без провала можно очень быстро увеличить подачу топлива и даже вроде бы "не сильно гоняя", на обгоне в небольшой подъём какой нибудь фуры вывести клапана в режим максимальных температур - фуры приходится обгонять не только лихачам.
Не сравнивал клапана двигателя 1,6 8v с восьмёркой 1,5, но принципиально в их охлаждении ни чего не изменилось, только прирост по теплу за счёт большего сжатия и большей мощности двигателя.
А вот про холодный двигатель не совсем понял. Там же наоборот зазор тепловой очень большой, режим работы прогрев - из-за чего будут зажатые клапана?
Последний раз редактировалось www-shurik; 11.06.2014 в 04:43.
По температуре - сейчас лето и полное остывание двигателя очень долгое.
На СТО у ОД вероятно ждать долго не будут - может просто от "дурных" механиков подстраховались?
Реально зазоры 0,35 (проверенные при +30С - думаю сильнее тогда мотор у меня не остыл - тоже не ждал 3 часа. Но я тогда просто шайбы переписывал и контроль от зажатия делал т.к. ТО у ОД не прохожу) при +5С ранним утром первые секунды клацают.
Последний раз редактировалось www-shurik; 11.06.2014 в 04:53.
serlach, я фигею, ты похоже только себя слышишь. На 83-ем моторе 0,15 на впуске, это в допуске завода, а на 86-ом я сразу сказал, что надо +0,05.
Ты так и на объяснил, почему на холодную у меня прогорит клапан.
serlach, я фигею, ты похоже только себя слышишь. На 83-ем моторе 0,15 на впуске, это в допуске завода, а на 86-ом я сразу сказал, что надо +0,05.
Ты так и на объяснил, почему на холодную у меня прогорит клапан.
Где я говорил про 83 мотор? Название темы явно указывает на модель двигателя. Где я говорил про прогар клапана на холодном дрыгателе? Я говорил про возможный прогар при экспуатации с зажатыми клапанами, с текущими завышенными рабочими температурами (все в угоду экологии, вспоминаем на скольких градусах включается ВСО). А про холодный мотор я все расписал. Речь шла о регистрируемых ЭБУ пропусках и отключении форсунки, во избежании порчи катколлектора. Неужели трудно обдумывать прочитанное?
__________________
Последний раз редактировалось serlach; 11.06.2014 в 17:13.
Причем тут вентилятор? На грантах в угоду экологии система охлаждения более. холодная . Какой перегрев? Чтобы клапаны не были зажаты их нужно регулировать вовремя. Больше ничего делать не нужно
Andrej1984, В Грантах и новых Калинах другая конструкция радиатора отопителя. А ВСО 102-98 первая скорость; 103-100 вторая. Холодные такие температуры...
Спорить с вами нет желания. Утомили.
Комбинированный вид
