Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[leo75]

Сообщение от John_Po

Есть информация что автоваз специально чуть снизил температуру открытия термостата что бы уменьшить температурную нагруженность облегченных поршней.

а откуда такая инфа? )
тут вот "подвернулся" случай поговорить с инженерами (испытателями. правда, не ДВС) с ваза, так они ответили, что мои домыслы о понижении температуры (у меня 78-81) двигла из-за графитового напыления на поршнях безосновательны... говорят, что всё должно быть, как и на всех предыдущих моделях переднего привода.

[zver]

Сообщение от leo75

а откуда такая инфа? )
тут вот "подвернулся" случай поговорить с инженерами (испытателями. правда, не ДВС) с ваза, так они ответили, что мои домыслы о понижении температуры (у меня 78-81) двигла из-за графитового напыления на поршнях безосновательны... говорят, что всё должно быть, как и на всех предыдущих моделях переднего привода.

А в чем тогда сакральный смысл иного термоса? Не поделились испытатели?

[babai]

Сообщение от zver

А в чем тогда сакральный смысл иного термоса? Не поделились испытатели?

Термос тот же, иная система ОЖ, более эффективная с верхним расположением термоса.Результат более низкая t ОЖ, что хорошо для Евро-4

[parsons]

Сообщение от babai

Результат более низкая t ОЖ, что хорошо для Евро-4

а если будет выше, то плохо?
вот и думай, менять термостат на 92 или нет.....а?
а никто не заморачивался подавать горячий воздух из под выпуска в воздухан, как на классике карбовой? есть ли смысл? будет приход зимой в виде меньшего расхода бензина?

[zver]

Сообщение от babai

Термос тот же, иная система ОЖ, более эффективная с верхним расположением термоса.Результат более низкая t ОЖ, что хорошо для Евро-4

Да я то понимаю это. Но некие испытатели по секрету говорят иное. Но самое интересное это то что на приорах насколько я понимаю идёт иной термос, чем на грунтах со 126 мотором. А значит он там неспроста. И все домыслы о приисках конструкторов и откатчиках неуместны.

[babai]

Сообщение от zver

Но самое интересное это то что на приорах насколько я понимаю идёт иной термос, чем на грунтах со 126 мотором.

Термовставка такая же, на 85+-, сам термостат другой из-за другой конструкции ОЖ

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от parsons

а если будет выше, то плохо?

Плохо будет Евру-4, тебе-то что, он твой родственник?

[Jin]

а если будет выше, то плохо?

На всех предыдущих машинах было выше и в салоне было тепло. А нафига тогда нужна такая ГРАНТА (71-82* - как было уменя) для России, особенно в регионах с реальными морозами. Поэтому - если бы нельзя было исправить - ПРОДАЛ БЫ К ЧЕРТОВОЙ МАТЕРИ. И не обязательно ставить на 92*, можно и 87* поставить.

[GurzaTLT]

У меня термос на 82 градуса, так зимой печка жарит так что приходится еще и убавлять (минус 20 на трассе ехал в майке, вентилятор на 1 , печка процентов на 80)

[zver]

Сообщение от GurzaTLT

У меня термос на 82 градуса, так зимой печка жарит так что приходится еще и убавлять (минус 20 на трассе ехал в майке, вентилятор на 1 , печка процентов на 80)

Если он не пропускает то так и будет. У меня тоже так было. Но при первых признаках неисправности я его махнул не глядя.

[Jin]

Сообщение от GurzaTLT

У меня термос на 82 градуса, так зимой печка жарит так что приходится еще и убавлять (минус 20 на трассе ехал в майке, вентилятор на 1 , печка процентов на 80)

Я рад за вас. И за себя Я РАД. При минус 37* мне тоже было очень тепло. Было так: поехал на выходные на село (120 км. от города) (в городе минус 25*) приближаясь к месту назначения уже съехал с основной трассы - встретились несколько машин с замерзшими стеклами и полностью одетыми пиплами в них (думаю че так не догнал сразу - я то раздетый), а показометра внешней температуры нет пока (купил - времени нет поставить). Доезжаю до места - выхожу и .... "уши в трубочку" - оказалось под сорокет вдарило, ночью до 42* падало.