Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от TO-13

Надеюсь все уже прочитали отмазу от АвтоВАЗа?

А почему отмазка - вечером вдумываться не сильно хочется, но вроде как они технически изложили почему выбрана именно такая температура термостата и что она более оптимальна и отопитель будет греть прекрасно, у меня он кстати грел хорошо, стёкла не затягивало. БК ещё не купил, поэтому про температуру сказать ничего не могу.

Те кто переделал термостат - это было спустя какой то период без проблемной эксплуатации с родным термостатом? Или родной с самого начала работал неудовлетворительно?

[Andrej1984]

Почитал, интересно. Вчера утром было -25, проехался по трассе, температура на 1 положении печки упала до 77, на 2м - до 74. Вот он новый термостат. Буду заказывать термоэлемент через экзист, но уже летом

Добавлено через 52 секунды
Что самое интересное, при езде по городу в салоне ташкент

[TO-13]

Сообщение от www-shurik

А почему отмазка

Да потому, что афтары данного "методического материала" держат владельцев ЛГ/ЛК2, в лучшем случае, за "блондинок".

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от www-shurik

Или родной с самого начала работал неудовлетворительно?

Народ обзавелся "Штатами" и выяснилось, что термостаты не герметичны.

[ILV]

Сообщение от levon_2005

Я думаю что есть. с 80 термосом при -30 у вас стекла не отогреются, особенно в движении.

при 80 жарит печка что надо, тает все

[Kolya85]

Сообщение от ILV

при 80 жарит печка что надо, тает все

–

*При предъявлении потребителем претензии по несоответствию в отоплении салона это несоответствие может быть как объ-
ективным фактом, так и некорректной субъективной оценкой потребителя. Алгоритм диагностирования объективно-
сти/субъективности такой претензии, а также алгоритм диагностирования причин объективного несоответствия не являются пред-
метом рассмотрения данного текста. При анализе претензии по несоответствию в отоплении салона следует руководствоваться
соответствующими документами.*

то есть автоваз признал что 80 градусов могут привести к недогреву салона.

[babai]

Сообщение от TO-13

Надеюсь все уже прочитали отмазу от АвтоВАЗа?

Вот залипили сизого коня. Особенно понравилось про прекращение повышенной подачи топлива после 20гр (интересно, а почему тогда обороты х\х выше 1000)

Таким образом, если температура ОЖ прогревается до +20 °С и выше – повышенного расхода топлива двигателем нет.
Отсюда вывод: поддержание на автомобилях семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) температуры ОЖ в диапазоне температур ниже «привычных» на прежних моделях автомобилей Лада Приора, Самара и Калина не приводит к по-вышению расхода топлива.

Отсюда вывод, если в машине не холодно и t выше 20, то все в норме)))

[Oleg08]

Сообщение от babai

Особенно понравилось про прекращение повышенной подачи топлива после 20гр

Утром смотрел часовой расход на 50С - 1.5 л/ч, т.е. и при 50С подача топлива все еще "повышенная". Надо глянуть при 20С.

[zver]

Сообщение от bog61

Утром смотрел часовой расход на 50С - 1.5 л/ч, т.е. и при 50С подача топлива все еще "повышенная". Надо глянуть при 20С.

Многовато у тебя кажет.

[Oleg08]

Сообщение от zver

Многовато у тебя кажет.

На прогретом кажет 0.9 л/ч, говорят нормально.

[www-shurik]

Сообщение от bog61

Утром смотрел часовой расход на 50С - 1.5 л/ч, т.е. и при 50С подача топлива все еще "повышенная". Надо глянуть при 20С.

АвтоВАЗ видимо про принудительное обогащении смеси написал.

Но при 20С горючая смесь горит хуже и для поддержания оборотов ХХ приходится давать больше газа - это не то же самое, что обогащать.

Фактически надо нагреть двигатель и впускной коллектор наверное выше температуры кипения бензина, тогда точно уже процесс горения будет оптимален.

Нашёл такой график из СССРвских старых учебников. Т.е. чем холоднее двигатель и головка, тем большая часть топлива не успевает закипеть и улетает в трубу(и немного в картер). Какой сейчас 95?
ЗЫ: может из-за этого у людей и падал расход топлива - всё дело в нехорошем бензине, который с ростом температуры уже "лучше"? Т.е. более горячий термостат позволяет сжигать более плохой бензин - это как бы логический вывод.

ЗЫ2: наверное про бензин нужна отдельная тема, как отличить бензин бодягу ? И какие сейчас требования к температуре двигателя относительно бензинов.

Тяжелые углеводороды (от 90 % до конца кипения) в топливе нежелательны, т. к. испаряются не полностью. Оставаясь в капельно-жидком состоянии, через зазоры между цилиндром и поршневыми кольцами они проникают в картер двигателя, смывают смазочную пленку, увеличивают износ деталей, разжижают масло, увеличивают расход топлива.

Добавлено через 1 час 17 минут

Сообщение от babai

Вот залипили сизого коня. Особенно понравилось про прекращение повышенной подачи топлива после 20гр (интересно, а почему тогда обороты х\х выше 1000)

Потому что электроника "нажала на педаль газа". Не обогащением же смеси обороты до 1000 поднимают