Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[serenkij]

Я откручивал пробки аккумулятора, только если нужно посмотреть уровень электролита. А при зарядке считаю достаточно вентиляционного отверстия которое есть в любой пробке.

[Andrey422]

Сообщение от fotolom

Для автоматических зарядных устройств не нужно, ведь когда аккумулятор заряжается в автомобиле, пробки ведь никто не выкручивает.

Тут у каждого своя философия, замечу только, во первых вы очень редко ездите по 10-12 часов без остановки, а во вторых, под капотом довольно сильный ветер гуляет во время движения. При зарядке аккумулятора я предпочитаю пробочки все-таки выкручивать, береженного...и кстати у Аком 62 нет отверстий в пробках, там единый газоотвод сбоку крышки, в креплении ручки

[rvk]

Сообщение от Serg967

На заряднике чётко указано GEL, а значит предусмотрен шадящий режим зарядки. Прочтите в инструкции если ток заряда 5-6А вполне достаточно.
На современных аккумуляторах, с нормальной автоматической зарядкой я пробки не выкручивал. Не кипят они как в старину

Ток 3.8 максимальный. А что значит GEL? Там нет выбора типа. На Гранте вообще какой тип аккумулятора?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от fotolom

Для автоматических зарядных устройств не нужно, ведь когда аккумулятор заряжается в автомобиле, пробки ведь никто не выкручивает.

А можете пояснить почему в одном случае нужно выкручивыать а в другом нет? С точки зрения принципов работы зарядных устройств и аккумуляторов.

[fotolom]

Сообщение от rvk

А можете пояснить почему в одном случае нужно выкручивыать а в другом нет?

Когда-то аккумуляторы заряжали достаточно примитивными зарядными устройствами, которые позволяли контролировать напряжение и ток зарядки. Устройство включали, выставляли вручную требуемый ток зарядки и периодически навещали, проверяя, как обстоят дела, и корректируя ток зарядки. Сами зарядные устройства, как правило, представляли из себя источники напряжения с возможностью регулировки напряжения (это не тавтология, есть источники напряжения и есть источники тока, с точки зрения электротехники это не одно и то же). Поскольку в процессе зарядки внутреннее сопротивление АКБ постепенно падает, то ток зарядки растет, батарея греется, и электролит наконец закипает. Вот почему требуется выкручивать пробки. Современные зарядные устройства это источники тока, сами отслеживающие изменение внутреннего сопротивления АКБ, и когда поступающая в батарею энергия перестает накапливаться, а начинает идти на нагрев, зарядка автоматически уменьшает ток зарядки до безопасных величин, не вызывающих нагрев и закипание. Точно так же ведет себя и зарядное устройство автомобиля.

[rvk]

fotolom

А вот еще вопрос, немного не потеме, может вы в курсе. Аккумуляторы сейчас фактически мало отличаются от тех что были и 30 и 40 лет назад. Но ведь современные технологии таковы, что можно было бы сделать вккумулятор раз в 5 меньше и 10 легче, при тех же характеристиках. Если не делают, значит есть причина?

[fotolom]

rvk, дорого, температурные характеристики. Из относительно доступных есть гелевые аккумуляторы с ленточными электродами.

[rvk]

Сообщение от fotolom

rvk, дорого, температурные характеристики. Из относительно доступных есть гелевые аккумуляторы с ленточными электродами.

Ну почему дорого? Например литий-ионные АКБ используются в тролейбусах и электрбусах, уже во многих городах России такие есть. То есть получается и цена приемлемая и температурные характеристики. Опять же, на дорогих авто цена была бы совсем не заметной, но даже в Бентли обычная тяжелая и большая АКБ.

[Serg967]

Сообщение от rvk

fotolom

А вот еще вопрос, немного не потеме, может вы в курсе. Аккумуляторы сейчас фактически мало отличаются от тех что были и 30 и 40 лет назад. Но ведь современные технологии таковы, что можно было бы сделать вккумулятор раз в 5 меньше и 10 легче, при тех же характеристиках. Если не делают, значит есть причина?

Ответ один- ЦЕНА. Современный аккумулятор только конструктивно по общим принципам работы остался прежним, но применены новые материалы Ca/Ca, технологии. Авиационные или на ПЛ и легче и ёмкость больше, но и цена дороже золота по весу. Сравните цену литиевого аккумулятора для сотика и автомобильного, а также соотношение стоимости - ёмкости и количество циклов заряда и разряда. Свинцовый акк проигрывает по весу, но выигрывает по всем другим параметрам.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от rvk

Ток 3.8 максимальный. А что значит GEL? Там нет выбора типа. На Гранте вообще какой тип аккумулятора?

А можете пояснить почему в одном случае нужно выкручивыать а в другом нет? С точки зрения принципов работы зарядных устройств и аккумуляторов.

GEL-Гелевый аккумулятор. В нём электролит свзан гелем, идея хорошая-не прольёшь электролит, может работать в любом положении, но ОЧЕНЬ чувствителен к качеству тока заряда- чуть привышение тока и выделяемый водород перестаёт связываться гелем и акк быстро теряет ёмкость, соответственно выходит из строя. Кроме того у гелевых акков сильная зависимость цены от качества разница доходит до 10 раз. Мало кто купит супернадёжный гелевый акк за 20-30 тыс, при сомнительном ресурсе 5-6 лет, если за это время можно купить пару простых и не парится.

[DDD]

Сообщение от fotolom

Поскольку в процессе зарядки внутреннее сопротивление АКБ постепенно падает, то ток зарядки растет, батарея греется, и электролит наконец закипает.

все с точностью до наоборот, вообще-то. Заряжали хоть раз сами примитивной зарядкой?

[trek]

fotolom, не электролит от температуры закипает, а электролиз воды начинается из за высокого напряжения зарядки, каковым и продавливаются пресловутые 5 ампер в полностью заряженный аккумулятор. Соответственно водород в виде пузырьков выделяется в атмосферу. Взрывается кстати в смеси с воздухом от малейшей искры. Аккумулятор при этом на куски саморазбирается.