Генератор - Архив

[oki_11]

всем салют. уже и забыл про эту тему )))
пробег 6800км, гена - Болгарин 115А (дома валяется новый КЗАТЭ, отданный мне по гарантии. но не стал его ставить - ну его на фиг)
стоит подпиленный кронштейн (пилили на офиц. СТО) при пробеге 1000км (тогда же имплантировал за свой счет Болгарина)
прошло примерно полгода, полет отличный, даже не вспоминаю о гене

[Евг]

Прошел больше 37000 все стоковое, все жду)

[RZD]

babai
с вашей информацией в посте #620 согласен на 100%. Но контроль температуры - косвенный, элемент (датчик) термокомпенсации находится в генераторе, а объект регулирования (аккумулятор) - в другом месте, в других температурных условиях.
Для генератора: включился в работу - "зима" (не нагрет). Поработал полчаса, нагрелся: "лето" (или "знойная пустыня"). А аккумулятор в это время живет своей жизнью, у него - своя температура. Получается: регулятор напряжения в генераторе - это "правительство", а аккумулятор - это "народ". Разрыв возникает во взаимопонимании.
Хотя, допускаю, я размышляю об этом утрированно, некомпетентно. Вот у фирмы "СтартВольт" (делает недорогие генераторы для авто) в регуляторы напряжения ("таблетки" - "шоколадки") встроен микропроцессор и что он делает по программе заложенной в него - мы можем только гадать.

[trek]

RZD, Дык с 2005 года в РН новых генераторов микропроцессор засунут. Здесь почитайте
http://www.vtnauto.com/ru/7931.html
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/o...oVAZ/ipVAZ.htm

[RZD]

Сообщение от trek

RZD, Дык с 2005 года в РН новых генераторов микропроцессор засунут. Здесь почитайте
http://www.vtnauto.com/ru/7931.html
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/o...oVAZ/ipVAZ.htm

Ну и прекрасно, и как же они контролируют температуру аккумулятора, какими такими "щупальцами".?

P.S. фирма INTEL плачет от зависти к нашим "микропроцессорам".
А "нано-танки" Чубайса настолько малы, что их никто до сих пор не смог увидеть, даже он сам.

[babai]

RZD, Так у нас же лоукост))) Вот цитата оттуда же.

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. В простейшем случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах.

[RZD]

Сообщение от babai

RZD, Так у нас же лоукост

Генератор: лоукост.
Машина: лоукост.
Образ жизни: лоукост.
Ну куды крестьянину податься?

[trek]

RZD, Вроде Motorola была упомянута, уважаемая в общем то фирма. На хрена контролировать температуру АКБ, каким образом можно замерить изменение ее внутренней температуры в небольшом диапазоне времени. Внешний подогрев батарейки при работе двигателя происходит, внутреннний разогрев электролита при зарядке тоже происходит, всем и так хорошо. Промороженному аккумулятору можно и 20 вольт дать, ток он все равно не возьмет. Разогретому все теоретические изыскания побоку. Дорогостоящая мышиная возня датчик температуры электролита. Кстати фирма Старт вольт это кятай? Понимаете наелись уже как бы белорусским феноксом.

[babai]

Это компромисс от производителя, лучше недозарядить и потом, после поездки проверить напряжение и плотность аккума, чем вскипятить его.
У меня на УАЗе 89 года, вообще вручную надо переключать - пониженное-нормальное-повышенное)))

[trek]

babai, про лампы тоже не будем забывать.
Европейский стандарт ECE предписывает паспортное напряжение 13.2 Вольт для ламп передних фар и 13.5 Вольт для дополнительных ламп. Это по закону является обязательным требованием.
http://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=436844