Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Andrey96

одна особенность ( возможно только у меня) первый раз открывается при 95 гр, потом строго 90гр

В СОД есть инертность, сразу после открытия термостата двигатель может продолжать греться, пока с холодного радиатора боллее холодная ОЖ не смешается в блоке. Потом же термостат будет всегда чуть чуть открытым, т.к. система будет находится в равновесии, часть тепла будет постоянно уходить в радиатор. Закроется он только на холоде, если например включением печки всё лишнее тепло будет забираться.

Добавлено через 3 минуты
Но всё же я не пойму какая польза от более горячего мотора (если зимой хватает тепла), то ещё какая то польза есть?

[LadaSport]

Вот читал я здесь, читал, и диву даюсь, а почему многие решили, что 82-85 градусов, это мало, а 90-95 нормально. Можно подумать, что здесь собрались разработчики и специалисты в двигателестроении.
Сами себе геморой на голову "имеете", термостаты меняете, указатели температуры ставите.
Раньше амперметры стояли, вольтметры, указатели давления масла, вакуумметры. В шаровые и рулевые, продвинутые автогубители, маслёнки вворачивали для шприцевания, шприцевали так, что чехлы разрывало. Если почитать "советы бывалых" из "за-рулём", можно подумать что космический корабль готовим к межпланетному перелёту.

[zver]

Сообщение от LadaSport

Вот читал я здесь, читал, и диву даюсь, а почему многие решили, что 82-85 градусов, это мало, а 90-95 нормально. Можно подумать, что здесь собрались разработчики и специалисты в двигателестроении.

Ну ты же знаешь что кулибиных у нас гораздо больше)))

[Andrey96]

Сообщение от LadaSport

Вот читал я здесь, читал, и диву даюсь, а почему многие решили, что 82-85 градусов, это мало, а 90-95 нормально. Можно подумать, что здесь собрались разработчики и специалисты в двигателестроении.
Сами себе геморой на голову "имеете", термостаты меняете, указатели температуры ставите.

Ну допустим я тоже считаю, что 82-85гр нормальная рабочая температура, но
1. Но с родным она 78-82 гр, а открываться термостат начинает при 75 гр поэтому нужен хотябы калиновский ,чтобы было 82-85гр.
2. На многих брендах существует три вида термостата, для тропиков, стандарт, и для холодных регионов, поэтому с родным термостатом в регионе , где зимой температура не опускается ниже 15гр само то, а у нас нередкость -30 и ниже поэтому 90гр для меня для комфорта, прошлую зиму стоял Калиновский ,но все-таки для себя решил, что 90гр будет лучше.
3. И ещё мне не нравится такой большой рабочий диапазон 80- 101 гр, сейчас у меня 90- 96гр.
4. Каждый решает сам:-) .

[vovik73]

Сообщение от zver

Ну ты же знаешь что кулибиных у нас гораздо больше)))

Меня больше беспокоят большие скачки температуры.
Такая ситуация, спокойная езда температура 82 гр, и раз небольшая пробочка температура естественно пошла вверх 102, вкл. вентилятор сброс до 96 (вроде) и так по кругу пока не начнется движение, как только поехал пошел обдув, снова падает до 82 и так до следующего светофора.
Скачки в 20 гр. как вы считаете хорошо или плохо?

[John_Po]

82-102 градуса это нормальный рабочий температурный диапазон. ничего в этом плохого нет.

[Вячеслав Л]

Сообщение от vovik73

Меня больше беспокоят большие скачки температуры.
Такая ситуация, спокойная езда температура 82 гр, и раз небольшая пробочка температура естественно пошла вверх 102, вкл. вентилятор сброс до 96 (вроде) и так по кругу пока не начнется движение, как только поехал пошел обдув, снова падает до 82 и так до следующего светофора.
Скачки в 20 гр. как вы считаете хорошо или плохо?

Нормальный цикл работы.
Поехали - сразу поднялись обороты движка, быстрее заработала помпа, пошел поток воздуха через радиатор, температура быстро спала.
Встали, процесс обратный, прогрев до срабатывания вентилятора, далее по циклу.

[LadaSport]

Если это беспокоит, сделайте температуру включения вентилятора ниже.
Я себе сделал 95*.

[zver]

Сообщение от vovik73

Меня больше беспокоят большие скачки температуры.
Такая ситуация, спокойная езда температура 82 гр, и раз небольшая пробочка температура естественно пошла вверх 102, вкл. вентилятор сброс до 96 (вроде) и так по кругу пока не начнется движение, как только поехал пошел обдув, снова падает до 82 и так до следующего светофора.
Скачки в 20 гр. как вы считаете хорошо или плохо?

Ну в принципе тебе ответили уже. Это абсолютно штатный режим работы СОД.

[Vadim26]

Проблем никогда не было. Зимой(при -20) ставил печку на максимум и через 3 км переводил почти в синюю зону т.к. жарить нереально начинало! Летом не перегревается и вентилятор включается только в пробке(102 и это меня не беспокоит). Зачем мешать машине работать?
p.s. Из личного опыта работы на частном автосервисе:
Каждый отечественный двигатель имеет свою "вилку" температуры, при которой именно он стабильно работает. Вот и выходит, что у меня например при 102 градусах нормально, а у некоторых "расколбас" (думают что перегрев!) и лезут куда не надо...