Все о ГРМ двигателей с облегчённой ШПГ - Архив

[Tolik043]

Ярослав02, такую рекомендацию, или согласится с тобой - нет. Потому, что у меня немного другой (такой же) ДВС, но ГРМ разнИтся. И то, что не зная, какие будут последствия............ Хотя этих двигателей переездил ..... тучу. А то, что др. промолчали, так может и не делал так никто. Слабоват ремешок. Это я не только здесь слышу. Но люди делают и ездят - парадокс. Я (и другие) проверил натяг на ролике. 7.5кг/см. Кстати щас закину видео, глянешь, там на Вольво двумя пальчиками ролик взводит.
Вот здесь https://www.youtube.com/watch?v=kPlwu4eNZWA
Всё смотреть смысла нет. Смотри с 12.56-14мин. и 15-16.30

[Ярослав02]

Слабоват ремешок.

Критерий "слабости" какой ? Узкий ? Малая ширина, и что из-за этого втыки в сервисный период случаются ?
Мне кажется, это скорее от перетяга.
Хотя ... ладно, я пока не чувствую в себе решимости спорить с фирмой Гейц.

[Tolik043]

Хотя ... ладно, я пока не чувствую в себе решимости спорить с фирмой Гейц.

При переделке в железо и заменой подш. с железным сепаратором - ходят дольше.

Добавлено через 1 минуту

Всё-таки два распредвала, а не один. А это нагрузка в два раза больше на ремень.

Ремень шире, роликов два.

[Ярослав02]

Потому, что у меня немного другой (такой же) ДВС, но ГРМ разнИтся.

Ну да, вообще-то. Двиг другой. Всё-таки два распредвала, а не один. А это нагрузка в два раза больше на ремень.

[Ярослав02]

А Шура(переделывать) - не знаю. Мог бы и автомат поменять на восьмой ролик. Да менять его почаще, благо делать это не сложно, да и недорогой он.

[Tolik043]

не знаю.

Как не знаю, целая тема есть на драйв.

Мог бы и автомат поменять на восьмой ролик. Да менять его почаще, благо делать это не сложно, да и недорогой он.

Насчёт этого не знаю, тему не отслеживаю, что лучше, восьмой или автомат. Думаю всё же автомат. Даже логически.

[trek]

Вы это к чему. То что более широкий ремень, будет лучше узкого. Или имеете в виду, что штатный дорогущий качественный ремень мирового производителя конструктивно узковат.
Учитывая то, что с моей подачи Шурик полез в эти эксперименты. Пожалуйста объясните. Интересно ознакомиться с чем связана необходимость перетяжки ремня на ХХ. Мне Понятно что на оборотах ремень даже приотпущенный не болтается. Понятно, что работает ремень кромками зубцов. Понятно, что в отличии от фрикционного натяга он не требует. На малых оборотах ремень поджимается пружиной, чтобы обеспечить натяг от износа и проворачивания. Пожалуйста объясните чем хорош Грантовский механизм привода распредвала. Интересно каким образом удалось добиться двукратного снижения ресурса ремня, относительно ранее задекларированного производителем двигателя.

Добавлено через 39 минут

Сообщение от Ярослав02

Кто там заказал "не в том размере и усилии" ?
ВЕСЬ механизм ГРМ разработала фирма Гейтс. Не только ремень, его ширину и длину, но и ролик с натяжной пружиной и метками, а также шкивы, расстояния, количество зубъев.

Производителю ремней больше делать нечего, кроме как двигатели рассчитывать.

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Tolik043

что в электродвигателях подшипник в основном "работает" внутренним кольцом, внешнее задействовано меньше, оно не вращается.
Отдача тепла при вращении идёт быстрее через внутреннее кольцо на вал, при этом подш.отдаёт гораздо больше тепла. В ролике ГРМ - наоборот. Работает наружное кольцо (вращается), внутреннее застопорено. И при этом должны соблюдаться определённые требования и по зазорам и по смазке. Зазоров в подшипнике - пять. Один из них, так называемый - рабочий. Немаловажную роль играет и сепаратор. Он полиамидный. Который служит (и железный тоже) всего лишь для того, чтоб удерживать шарики на определенном расстоянии. Когда темп. в подш. достигает предела, полиамид плавится - шарики в кучу - Кондратий сзади.

Спасибо. Интересно написано. Одна непонятка про нагрузку на кольца. Представим себе, что электродвигатели не только ролики разгруженные крутят. Любая цепная, ременная, шестеренчатая передача нагружает подшипник боковым усилием. Так непонятно в какое место пойдет реактивный момент от нагрузки. Мне кажется, что на наружное кольцо через него на подшипниковый щит. Внутреннее отдыхать будет.
Чушь не более вами написанной. Может конечно и ошибаюсь, не произнося мантру 5 зазоров. Но разделять по нагрузке подшипник привода и подшипник нагрузки по моему таки перебор. Шарики с кольцами для того и стоят, чтобы реактивный момент на себя брать нужными зазорами.
Когда будет нечего делать, и появятся сильно лишние деньги попробуйте перетянуть десяткин генератор. Результат неприятно удивит. Смазка за неделю в крупу превратится. На дорожке вынос. И ведь не в смазке причина будет, что она в дерьмо превратилась, и не в подшипнике. Руки, которым поручили выполнить операцию, честно свое отработали. Голова, которая заказчик кривая. С нее спроса по традиции нет.

[ss-45]

Ребята, а какой подшипник стоит в ролике? Точнее от какого подойдет его сальник?

[demis]

вчера начитался этой темы и с утра пошел в гараж теплый экспериментировать....поста вил снова старый ролик, ослабил его натяжение дальше некуда- все равно воет. Потом ради прикола пшикнул на ремень немного из пульверизатора средство для мытья стекол (то что под рукой было) и ремень перестал выть. Через 10 минут работы снова завыл... В чем прикол??

[Ярослав02]

Сообщение от demis

пшикнул на ремень немного из пульверизатора средство для мытья стекол (то что под рукой было) и ремень перестал выть. Через 10 минут работы снова завыл... В чем прикол??

Может пшикал на ремень, а попало на ... район оси/подшипника распредвала ? Может именно там источник воя ?


Я не утверждаю, просто мысли вслух.