Цитата:
Сообщение от feudor
Конструкторы ничего нового не разрабатывали, это старый двигатель, с успехом жующий 92-й бензин.
|
Та щас, не разрабатывали ...
Двиг Гранты-Норма имеет повышенную степень сжатия, если не ошибаюсь - 10.5, в то время как на предыдущем - 9 с чем-то(отсюда, кстати, следует что форма камеры сгорания иная чем у более ранних моторов). Это почти автоматически увеличивает требования к октановому числу бензина и 95-й, в теории, может быть вообще безальтернативным.
Так что рассуждения о том что "на ВАЗе нет конструкторов" и "старый двигатель" по сути своей невежественны.
Детонация, вызванная применением низкооктанового бензина в двигателе с повышенной степенью сжатия, может радикально сократить ресурс мотора.
Но ...
Двигатель двигателю может быть рознью. Вполне могут встречаться экземпляры малочувствительные к качественному 92-му. Понять, как отнесётся твой мотор к 92-му, непросто в силу того что на нём стоит датчик детонации и при получении с него положит. сигнала, ЭСУД "крутит" УОЗ в позднюю сторону и теоретически таким макаром может вообще глушить её(детонацию). То есть на слух, не услышав характерный "звон пальцев", можно вообще ничего не обнаружить. Разумеется, бесплатного сыра не бывает и увод угла в позднюю от оптимала сторону вызывает несколько повышенный расход топлива и ухудшившуюся динамику. Не каждый поймает такие изменения, хотя бы потому что в повседневной жизни непросто добиться абсолютно одинаковых условий замера. Но, судя по этой ветке, некоторые всё-же это улавливают.
Итого.
Двиг с "облегчённой ШПГ", если точно не хочешь никаких проблем, лучше эксплуатировать на 95-м. Эксплуатация на 92-м, если прям сильно хочется попробовать, должна сопровождаться первоначальным прослушиванием наличия детонации при резком добавлении газа. Если она не прослушивается, то надо отлавливать динамику и расход топлива и уже тогда считать. Если же и расход с динамикой не ухудшился, тогда вероятно можно попробовать попользоваться 92-м в более длительной перспективе.
Разумеется, применение 92-го бенза вместо 95-го вряд-ли понравится гарантийщикам "в случае чего".
Добавлено через 58 минут
Цитата:
Сообщение от Bazik
Совершенно ответственно заявляю: 95 и 95 Евро ничем не отличаются, кроме очистки, 95 что замутили замешали то и поехало во фляге длинномера, 95 Евро пропустили через сеточку (Лукойл это называет очисткой от тяжелых остатков, которые по идеи и портят все евро), а по факту уверен 92 95 95 евро, все одна пое..нь!!!
|
Ну это вряд-ли.
В последнее время полистал интернет по сему и кое-что выудил.
Не знаю как в РФ, но на Украине есть два стандарта "бензинов автомобильных":
- ДСТУ4063-2001 (Евро-2) - старый стандарт 2001 года
- ДСТУ4839-2007 "вид 1"(Евро-5) и "вид 2"(Евро-4) - новый стандарт 2007 года
Думаю сложно ожидать выполнение норм токсичности Евро-4(которые конструкционно присущи Гранте) на бензине низшего качества.
Изучение же сертификатов соответствия на АЗС "Укрнефть" выявило что "обычные" бензины А-92 и А-95 соответствует "старому" ДСТУ-2001, т.е. Евро-2.
Так называемый евробензин А-95евро, производства Мозырьского НПЗ(Белоруссия) отвечает стандарту Евро-4 и стоит на 20 укро-копеек(80 рус. коп) дороже "обычного".
Полагаю что ни на Украине ни в РФ бензина А-92 стандарта Евро-4(5) скорее всего нет, хотя бы в следствии отсутствия современных моторов, выполняющих нормы Евро-4(5) и позволяющие конструкционно применение 92-го бензина.
"Фирменные"(типа "Экто", "Пульсар" и т.д.) же сорта бензина, отвечающие самым высоким требованиям, как показали ряд проверок независимыми организациями и в РФ и на Украине(например газета "Авторевю") в большинстве случаев полностью отвечают требованиям заявленных стандартов.
И ещё. Теория пишет что бензины Евро-4(5) отличаются сильно пониженным содержанием серы, бензола и ароматических углеводородов. Так вот сера в первую очередь садит присадки в масле, что в свою очередь снижает его ресурс и приводит к более быстрому закоксовыванию деталей двигателя. Бензол смывает маслоплёнку с трущихся деталей ШПГ находящихся в рабочем объёме. А ароматики мешают выполнять нормы токсичности выхлопа.
В итоге долговременное применение бензинов повышенного качества должно по идее положительно отразиться на ресурсе двигателя, не говоря про долговечность катализатора, кислородных датчиков и стабильность чистоты выхлопа.
Отсюда вопрос - кому в СМИ попадётся аналитика на тему стОит или не стОит применять бензины Евро-4(5), то кидайте ссылки, будем изучать. А авторевюшная ссылка битая чё-то ...
Линейный вид
