Регулировка клапанов на двигателе 21116

[Andrej1984]

Сообщение от serlach

думаю зазора не будет вобще и клапан будет приоткрыт всегда. Компрессия упадет, будут пропуски и отключенная форсунка. как то так.

А я думаю что с пенсионерским стилем вождения можно будет ездить. А при увеличении оборотов и вообще мощностных режимах наступит печалька)))

Добавлено через 6 минут
Впускные клапаны спалить тяжеловато

[serlach]

Сообщение от Andrej1984

А я думаю что с пенсионерским стилем вождения можно будет ездить. А при увеличении оборотов и вообще мощностных режимах наступит печалька)))

Добавлено через 6 минут
Впускные клапаны спалить тяжеловато

Так он и не прогорит. Там смесь поджечь будет проблемно. Появится неравномерность во вращении КВ и цилиндр будет отключен, при условии что он один. Если речь конечно не про карбовую зубилу

[kazanez67]

Сообщение от LadaSport

Здесь у многих знания на уровне "тырнетных сайтов", и можно сделать "капиталку" по книжке, но так и не знать работу всех систем двигателя, 90% мастеров такими и являются.
Вопрос к serlach, если на впуске сделать зазор 0,1 при температуре 20*С, то какой будет зазор при 95*С охлаждающей жидкости.

Зазор будет практически нулевой . ДЕЛАЛ МОТОРЫ С 91 ГОДА И НАШИ И ЧУЖИЕ . Зашол на ваш форум узнать новые параметры регулировки ,давно сам по себе .не работаю по профилю усталДвигло гранта 1.6 думаю калиновское.Домыслы писать не нужно только заводские размеры зазоров

[trek]

Никаких домыслов. все должно быть заводское. Когда завод, или идиот работающий на заводе рекомендует менять зазор, который 29 лет считался нормальным. Ежику понятно что лишние сотки грантовскому мотору шума не прибавят.

[Kolya85]

Двигло гранта 1.6 думаю калиновское

а грантовское, степень сжатия, мощность, тепловая нагрузка больше вот и рекомендовали зазоры больше, завод же на моторе 1183 оставил старые зазоры.

[trek]

Автомобиль не трактор. Мощность максимальная используется кратковременно. Сложная это тема для обсуждений на форуме. Вы можете аргументированно объяснить с какого перепугу на Гранте стебель клапана при равной нагрузке больше вытягивается.

[LadaSport]

serlach, я не хочу сказать, что ты не разбираешься в моторах, ты просто отвечаешь то, что считаешь в силу своих знаний. Ты не стал мне говорить, "а ты сам кто такой", не полез в бутылку, к таким людям у меня больше уважения, даже если в чем-то и ошибаются.
Кому интересно про клапана, можете почитать то что я напишу, не факт что со мной многие согласятся, но меня это не волнует.
Так вот, если на холодную был зазор 0,1,(впуск) и 0,2(выпуск) то на полностью прогретом двигателе он будет больше, и двигатель будет спокойно работать, и если режим "пенсионерский", я кстати так и езжу на гражданской машине, то для прогара клапана необходимо очень много проехать, и то прогорит только выпускной клапана.
Что происходит при малых зазорах. Когда двигатель в режиме прогрева, то клапана естественно до рабочей температуры нагреваются очень быстро и зазор пропадает, по мере прогрева двигателя зазор восстанавливается.
Данное утверждение можно подтвердить теоретически (кто имеет высшее образование, они понимают в чём дело, но здесь это не всем интересно, слишком много формул), и подтверждено практически, я специально проводил практические эксперименты по этому вопросу.
Почему на 86 моторах зазор больше на 0,05, все уже разобрались, не будем повторяться.
А вот почему надо делать зазор побольше для «гончегов», поясняю. На больших оборотах, свыше 5000, клапан очень резко удлиняется ввиду большой температуры, особенно выпускные, и длительная работа на таких режимах приводит к прогару клапана.
Если вы кратковременно крутите до 6500 при разгонах, то это не страшно, любите обороты, увеличивайте зазор.
Естественно это всё верно для исправного мотора. Если направляющие изношены, то клапан не охлаждается (основную температуру клапана на себя берёт направляющая, и частично седло), тогда зазоры надо изначально делать больше.
Вот в кратце как-то так. Более подробную информацию можете найти в учебниках по теории двигателя для высших учебных заведений.

[serlach]

LadaSport, т.е. вы говорите о том, что расширение стали, чугуна и алюминия разные? Ну так это не новость. И то, что клапан разогревается сразу, в отличии от ГБЦ, это тож понятно. А теперь вспомните про удельную теплоемкость, у алюминия она в два раза выше, но ведь и массы у нас разные. Я конечно могу потратить вечер на мои примитивные расчеты, но нафига козе баян?
И как то лениво выставлять зазор в одну десятку, а потом на горячем моторе скидывать клапанную крышку для замеров, да и руки обжигать не охота. Так что поверим вам на слово
UPD: тогда встречный вопрос: почему с прогревом ДВС, клапана затихают?
Сразу хочу сказать, я не про звук болтающихся поршней + непрогретого катколлектора, который в народе кличут "дизелением", я именно про звук соударения кулачка и толкателя клапана.

[Andrej1984]

serlach, тут дальше даже не обсуждать можно. Я вот Ладу Спорту больше чем себе доверяю))) ну ещё некоторым форумчанам. Знаний у него тупо больше и теоретических и практических

[www-shurik]

Сообщение от LadaSport

Так вот, если на холодную был зазор 0,1,(впуск) и 0,2(выпуск) то на полностью прогретом двигателе он будет больше, и двигатель будет спокойно работать, и если режим "пенсионерский", я кстати так и езжу на гражданской машине, то для прогара клапана необходимо очень много проехать, и то прогорит только выпускной клапана.

Тож что то не понял - клапан же греется значительно сильнее ГБЦ.
Получается, если зимой открутить при -25С клапана, то зазор куда сместится зазор в сравнении с +20С?
А на прогретом двигателе (в отличии от движения Тклапана будет =Тгбц), при движении клапан может в 2-3 раза горячее быть.

Я всегда считал, что из 0,25 тепловой зазор, который из-за значительно большего прогрева клапана, чем ГБЦ будет меньше на горячем двигателе. Причём при тапке в пол нагрев идёт практически мгновенно, что про ГБЦ сказать нельзя - там для таких процессов во времени почти не изменная температура.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от serlach

[
UPD: тогда встречный вопрос: почему с прогревом ДВС, клапана затихают?

В некоторой степени из-за подачи смазки (у меня на ниве коромысла перекошены и те затихают от смазки через несколько секунд), и от быстрого нагрева клапана.
Не зря же зазор впускного клапана так сильно от выпускного отличается. - одна ГБЦ, одинаковая ножка клапана, а зазоры разные на 0,1мм.