Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Аскольд]

Блин вот иногда думаю не зря Ваз убрал индикацию температуры в Гранте. 82-83 градуса и у человека подозрения. В контакте в ветке тоже самое, ой а не мало ли, а вдруг это неправильно. Да че не так не пойму? Эта температура говорит что у вас четко и правильно работает термостат, температура открытия 85 градусов. Когда большой круг открывается, темпа падает до 82-83,так как антифриз через радиатор пошел, дальше медленно набирает если не в движении. А если в движении то через радиатор идет набегающий поток воздуха который и охлаждает до 82-83 градусов.Хотите больше, ну остановитесь и погазуйте или в пробке постойте, будет 101градус и включится вентилятор. Кто и где кому сказал что температура двигла, точнее охлаждающей жидкости должна быть ровно 90 градусов? Потому что на четырке или приоре так было?

[babai]

Просто посмотри расход на холостом ходу (нужен МК) при температуре 70 гр и 84 гр

[John_Po]

Сообщение от Аскольд

Блин вот иногда думаю не зря Ваз убрал индикацию температуры в Гранте. 82-83 градуса и у человека подозрения. В контакте в ветке тоже самое, ой а не мало ли, а вдруг это неправильно. Да че не так не пойму? Эта температура говорит что у вас четко и правильно работает термостат, температура открытия 85 градусов. Когда большой круг открывается, темпа падает до 82-83,так как антифриз через радиатор пошел, дальше медленно набирает если не в движении. А если в движении то через радиатор идет набегающий поток воздуха который и охлаждает до 82-83 градусов.Хотите больше, ну остановитесь и погазуйте или в пробке постойте, будет 101градус и включится вентилятор. Кто и где кому сказал что температура двигла, точнее охлаждающей жидкости должна быть ровно 90 градусов? Потому что на четырке или приоре так было?

Помоему все логично господа! разве нет?!

[wovan]

Сообщение от babai

Просто посмотри расход на холостом ходу (нужен МК) при температуре 70 гр и 84 гр

а есть ли смысл заморачиваться этими децелами , там в денежном виде мелочь будет ))

[Сергей23]

Сообщение от wovan

а есть ли смысл заморачиваться этими децелами , там в денежном виде мелочь будет ))

А как же!! Нужно замарачиватся!!!
Если мы сожгем бензинй на 0 целых хрен сотых копейки,то это урон кошельку,а если при старте от светофора сожгем на рубль то ето мелочи

[fpsakanull]

Я не понимаю, что вы так утрируете. Недогрев двигателя это - повышенный расход, меньшая мощность, меньшая теплоотдача от печки, уменьшенный ресурс двигателя. Вам еще нужны доводы? Насчет приор и других тазо машин не надо заикаться, сядь в любую иномарку, будь то солярис, сивик, или мерин с бэхой, да любую, у всех 90 градусов. А вам впиндюрили левые термостаты, вы и сидите, язык в опе, придумываете себе отговорки. Движок по сути своей не изменился, с какого фига должна быть температура меньше? Поэтому и страна такая, потому что люди у нас такие!!! Вам не надоело жить, и все терпеть? Надо делать общество лучше. И децел, из ваших слов, это примерно 11-12 процентов, от нормальной температуры. Я посмотрю на ваше лицо, если вам зарплату урежут на 12 процентов, аргументируя - ну это же с децл. Вам нверное это очень понравилось.

[Elant]

На самом деле температура на стенке рубашки охлаждения выше, чем то значение температуры жидкости, при котором открывается термостат и которое отображает прибор контроля. ИМХО.

Но вот если и это значение не выдерживается при эксплуатации, то снисходительно относится к этому не стоит. Расход бензина не самое страшное, кокс колец и капиталка раньше времени должны беспокоить. Особенно, если не отжигаете по трассе время от времени. Не быстро, не сразу, но неизбежно.

[John_Po]

fpsakanull, У как раздухарился ))))

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от Elant

кокс колец и капиталка раньше времени должны

В этом есть доля истины...

[Андрей А]

А зазор у клапанов не поэтому изменили?

[John_Po]

Сообщение от Андрей А

А зазор у клапанов не поэтому изменили?

Насколько я знаю есть разные данные по регулировке клапанов на ЛГ. впрос каким данным верить...кто говорит что как у калины ставить зазоры а кто-то на 5 соток меньше (или больше не помю..)