Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[zver]

Жоржж а ты регулятор температуры то в красную зону переводил????

[www-shurik]

Сообщение от Жоржж

И где печка огонь гранты!

Вероятно у нас разное понятие слова печка-огонь.
По городу накатом со включенной печкой на 3 ТОЖ упала таки до +80С. Ворзможно по трассе и до +79С дошло бы.
Даже при хороших морозах без радиатора обдувом мотора вряд ли его получится остудить. Т.е. ТОЖ скорее всегу будет на 2-3 градуса всё равно держаться от точки открытия термостата. При закрытом термостате одной печки и обдува блока (если не прикрыт радиатор) вряд ли хватит для охлаждения мотора, особенно если он не больше +75С нагрет. Сдувать тепло с блока при +95С можно с большей эффективностью).

Теперь про печку:
Если направить печку на 3 в сопла (оставив открытым только одно на max открытии заслонки), то больше 7 сек просто не терпит рука - жгёт сильно.

В 2 сопла - рука уже сек 10 может вытерпеть. Но скорость потока и его "тепловая мощь" посильнее, чем из фена жены (у него мощность 2кВт) - на глазок около 3-4 кВт. Если не сифонит через уплотнитель дверей, то 3-4 кВт (а зимой из-за боьшеей разницы между ТОЖ и Твоздуха ТОЖ +75С достаточно будет, чтобы эффективно греть) вполне должно хватить на маленький салон гранты. зимней одежде точно будет жарко (лицо после минусовой температуры обычно начинает гореть), а ехать в майке на 500 км наверное термос нужен потеплее штатного, хотя не факт (до -25 и штатного точно хватит).

ЗЫ: На улице ес-но не зима, +11С было.

ЗЫ: если под словом огонь понимать, что на максимуме печки летом, должен побежать пот, как в бане - то ставить такую печку не имеет смысла. В сравнении с медной печкой (3 ряда) моей нивы, печка гранты куда эффективнее греет. продувка салона тоже очень эффективна на 3-4.

[Жоржж]

Сообщение от zver

Жоржж а ты регулятор температуры то в красную зону переводил????

Регулятор стоит в положении краснее не бывает

[zver]

Сообщение от Жоржж

Регулятор стоит в положении краснее не бывает

Друже ты б тогда машинку проверил чтоли. Ну реально печка в гранта хлеще русской шпарит.

[Жоржж]

А печка огонь для меня это когда сидишь в машине зимой без верхней одежды и тебе тепло

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от zver

Ну реально печка в гранта хлеще русской шпарит.

Проверю, первая зима покажет

[zver]

Сообщение от Жоржж

А печка огонь для меня это когда сидишь в машине зимой без верхней одежды и тебе тепло

Добавлено через 1 минуту

Проверю, первая зима покажет

Жоржик я на своей этой зимой в -36 по М7 валил в командировку и сидел в салоне в лёгкой кофте.

[Жоржж]

Сообщение от zver

Жоржик я на своей этой зимой в -36 по М7 валил в командировку и сидел в салоне в лёгкой кофте.

И какова была температура двигателя в это время?

[zver]

Сообщение от Жоржж

И какова была температура двигателя в это время?

Непомню. Поищи на форуме. Но термос был 92. Штатный как раз накануне умер. А на штатном до 30 в первую зиму также без куртки ездил.

[www-shurik]

Сообщение от Жоржж

И какова была температура двигателя в это время?

Не думаю, что у кого стоит шщтатный термос он у всех пропускает. Скорее всего так и есть на шататном +80С +83С - это норма. С хорошим обдувом картера и малой нагрузкой на двигатель возможно и +79С.

Скорее всего именно при этой температуре ТОЖ на штатном все зимой и ездят - лучше +95С, но и при +79С видимо никто особо не замерзал.

[asw2]

Мужики а никто патрубок от термостата к радиатору заузить не пытался? Ну как вариант кран шаровый подходящий вкорячить и прикрыть на четверть приблизительно.Так сказать пропускную способность радиатора на зиму снизить.Может и морду закрывать не придётся и дуть погорячее станет кому не хватает.Без тёплой одежды мне и в -15 за бортом в салоне при любой печке не комфортно.Правой стороне жарко а с левой один хрен от стёкол,пластика холодом сифонит.