Оно нам надо? Архив

[babai]

кто виноват

Авиапромышленность пришла в упадок с распадом Советского Союза, соглашается эксперт Infomost Борис Рыбак. Причем причины этого до конца так и непонятны, говорит он. Одной из вероятных причин упадка отечественного гражданского авиапрома является то, что с развалом СССР над отраслью был потерян централизованный контроль. «Около 350 предприятий в авиационной отрасли были акционированы и частично приватизированы и самостоятельно вошли в «дикий» рынок, – рассказывает Борис Рыбак. – Министерство авиационной промышленности оказалось не способно сохранить управление в своих руках и исчезло».

Последствиями потери управления стало то, что в течение первого десятилетия после распада СССР гражданская авиапромышленность оказалась заморожена: авиационная наука не развивалась, технологическая и производственная базы не модернизировались, компании пытались выживать, производя технику советской разработки, то есть технику предыдущего поколения, говорит эксперт.

«Если военная авиатехника как-то продавалась, то спрос на гражданские самолеты довольно быстро упал. Низкая покупательская способность привела к резкому падению пассажиропотока, и у компаний наблюдались избыточные провозные мощности. Стимула покупать новые самолеты у них не было», – рассказывает Рыбак. Все это привело к резкому падению производства самолетов и его деградации, резюмирует эксперт.

В советское время авиаперевозки были доступны почти каждому. Достаточно вспомнить, что в 1990 году Аэрофлот перевез 138 млн человек, а в 2000-м году все российские авиакомпании – всего лишь 14 млн пассажиров. Однако постепенно пассажиропоток нарастает: в 2010 году было перевезено почти 57 млн человек.

В 2000-х годах начался другой процесс, который окончательно забил гвоздь в гроб гражданской авиапромышленности: цены на топливо резко подскочили, говорит Рыбак. Российские самолеты советского поколения жгли слишком много топлива, и их стало экономически нецелесообразно эксплуатировать, и, как следствие, российские авиакомпании стали переключаться на более рентабельную западную технику. «Даже запретительные, по своей сути, импортные пошлины на покупку иностранных самолетов оказались неэффективными», – говорит Рыбак.

Евгений Шаго замечает, что Аэрофлот начал закупать иностранную технику еще в начале 90-х годов, когда вопрос экономии еще не стоял, так как топливо стоило копейки. «Почему Аэрофлот начал уже тогда закупать иностранные самолеты, непонятно. Это вопрос уже из области политики», – считает эксперт.

Один из собеседников газеты ВЗГЛЯД из авиационной отрасли считает, что главная причина того, что российская авиапромышленность ушла в небытие, заключается в коррупции, в том, что российские чиновники действовали в интересах крупнейших мировых авиастроителей.

Теперь российские авиакомпании в большинстве своем летают на зарубежных лайнерах, продолжая пополнять ими свои парки. Так, согласно данным доклада Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), в 2010 году доля западных самолетов в объеме поставок пассажирских лайнеров приблизилась к 90%. В 2009 году в парк российских компаний поступило 129 пассажирских лайнеров, из которых только 9 – российского производства, 116 – западного. За десять месяцев 2010 года из 80 поставленных самолетов 68 иностранного производства.

[свернуть]

[Волгарь]

Сообщение от 45-й

Мешают все)))) Надо слёзки смахнуть, сопельки вытереть и начинать работать как следует. А не крайних искать)))

Добавлено через 2 минуты

И недружественный Обама.

Обама тут, как седло корове. А вот политика государства, им возглавляемого, самое что ни на есть яйцо. Ну и наши, местные подпевалы/подмахиватели на второе тянут.

[45-й]

Обама тут, как седло корове. А вот политика государства, им возглавляемого, самое что ни на есть яйцо. Ну и наши, местные подпевалы/подмахиватели на второе тянут.

А я о чём? Все вокруг виноваты, кроме тех, кто непосредственно в процессе.

[babai]

Сообщение от 45-й

Значит надо было в лизинг отдавать. Не могут - в пролёте. Авиация) Никто "идти на встречу" в ущерб своим коммерческим интересам не будет - бизнес.)

Ноешь ты. вернее пытаешься перевернуть все с ног на голову.
Наши производители изначально были поставлены в неравные условия. Если Боинг всю жизнь работал на себя и складывал прибыль, то Ил работал на гос-во и прибыль шла гос-ву, а потом все рухнуло и стал вдруг рынок. кто-то вернул эту прибыль, на какой хрен этот лизинг поддерживать.

[Волгарь]

В 2009 году в парк российских компаний поступило 129 пассажирских лайнеров, из которых только 9 – российского производства, 116 – западного.

А 4 чьи?

[Star]

Сообщение от babai

А кто ввозил инопомойку безпошлинно, за копейки.

А это когда иномарки беспошлинно были?

[H.A.J.]

Конечно. И недружественный Обама.

http://ria.ru/society/20130405/931217902.html

Для вас то дружественный --- кормилец жэ ))) ...
Лярд в квартал, совсем не плохая поддержка для либералистии в стране.
И куда идет бабло??? )))

[45-й]

Наши производители изначально были поставлены в неравные условия. Если Боинг всю жизнь работал на себя и складывал прибыль, то Ил работал на гос-во и прибыль шла гос-ву, а потом все рухнуло и стал вдруг рынок. кто-то вернул эту прибыль, на какой хрен этот лизинг поддерживать.

Сам сделал вывод, что СССРская модель экономики была неэффективна. Жму руку. Молодец.

Добавлено через 1 минуту

А 4 чьи?

НЛО)))

Добавлено через 44 секунды

Сообщение от H.A.J.

http://ria.ru/society/20130405/931217902.html

Для вас то дружественный --- кормилец жэ ))) ...
Лярд в квартал, совсем не плохая поддержка для либералистии в стране.
И куда идет бабло??? )))

Не знаю. Расскажи)))

Добавлено через 1 минуту

А это когда иномарки беспошлинно были?

Тоже обратил внимания, но не стал спрашивать. Смысл?)))))

[babai]

Сообщение от 45-й

Сам сделал вывод, что СССРская модель экономики была неэффективна. Жму руку. Молодец.

тебе про ивана, а ты про болвана

Сообщение от babai

пытаешься перевернуть все с ног на голову.

[45-й]

тебе про ивана, а ты про болвана

За этот пост жму руку вдвойне.