Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[mikos]

Очень хотелось бы услышать что думает разработчик.

Разработчик на всё ответил, читайте в шапке темы методический материал.

[scmaster]

Сообщение от www-shurik

Нагреть выше +100 на хх в жару с разницей в 1-2 мнуты можно одинаково быстро как с 80, так и с 90.

очевидная вещь,только почему-то не до всех доходит.Скажу больше - хоть на 50 градусов термостат поставь,все равно в пробке температура 100 обеспечена.К авто с АКПП это тоже относится - у них что,в пробках ПРИНЦИПИАЛЬНО выше 85 не поднимается?

[www-shurik]

Я сравнивал по Твпуска - работа вентилятора охлаждения на максимуме по эффективности хуже, чем движение со скоростью 30 км/ч (возможно из-за застоя воздуха). При 30 км/ч Твпуска начинала падать с +65С. При 60км/ч за 2 минуты падала к +40С (при +27С на улице).

Без вентилятора вся ОЖ вместе с радиатором прогреваются за 15 минут выше 100, хоть вообще выбей термостат - не повлияет. Вентилятор за 20 сек сбивает температуру на 5 градусов и потом за 40 сек опять приходит к точке включения (может чуть ошибаюсь, спецом сидел 20 минут на ХХ и записывал периоды включения, но цифры уже не помню точные - там двигал Твентилятора и были циферки от 15 сек до 30). Первые 7-10 минут за счёт холодного радиатора система дюжит, дальше начинает греться всё. Под капотом не какую резинку не возможно подержать рукой - обжигает. ДМРВ по датчику выдал +70С (смотрел по БК). Всё привязано к температуре включения вентилятора. Такая температура и будет на стоянке с работающим мотором летом на хх не зависимо от термостата.


В реальности такое повторялось только когда кондеем пользовался - пока жена ходила по магазинам, мотор грелся, кондей остужал салон )
Т.к. на улице было выше +30С, авто у меня тёмное, то сидеть 10-15 минут в жаре возле каждого магазина (где она искала вещи) я бы не выдержал - это часа полтора на жаре.

[scmaster]

Сообщение от www-shurik

сидеть 10-15 минут в жаре возле каждого магазина (где она искала вещи)

мне бы такое терпение.

Добавлено через 3 минуты
пока что только одно беспокоит - не случится ли термоприхватов (задиров на юбках) у поршней на трассе (при нагрузке) при температуре ОЖ 92 гр?

Добавлено через 36 секунд
может,вазовцы и тут перестраховались.

[www-shurik]

Да с кондеем терпения хватало - просто доремал в прохладе - наблюдая за солнцепёком через окно (дома то кондея у меня нету).
От 80 до 105 вроде проблем просто быть не должно т.к. по задумке завода аварийная ситуация - это перегрев до +115С (при котором только лампочка загорится на приборке).
Но наверное вырвавшись прямо из пробки на краю города наверное не стоит сразу давить педаль в пол уходя подальше от города. Может умеренно 2 минуты проехать, кто его знает какие там тепловые зазоры на пределе (может уже ремень ГРМ от нагрева съел весь запас натяжного и уже претянут или мало ли чего ещё там может быть). Просто при длительной жаре +100 под капотом прогреваются те элементы, которые раньше никогда так и не грелись.

Хотя я таких пробок сам не видел, город у нас маленький (в Красноярске 2 раза попадал - но я там не частый гость), чтобы переживать за перегрев, пока сам не попробовал не глушить мотор больше часа, при том, что радиатор кондея добавлял жары несмотря на постоянно работающий вентилятор. Но Спустя 20 минут я уже на стоянках открывал капот (как говориться: береженого бог бережёт и стоянка - это не пробка, в которой с открытым капотом ехать не получится да и ехать, особенно с АКПП с такими скоростями ещё хуже, чем стоять).

Зимой пока пользы для себя от термоса (теплее штатного) пока не вижу. Прогрев машины до +80С с +5С происходит примерно за 9 минут - все поездки в рабочие дни - это 4 раза в день от 7 до 15 минут. И ждать пока прогеется хотя бы до +60С в рабочие дни просто не получается - хватает чтобы стёкла не затягиволо - сразу на старт.
По трассе в мороз нижу -30С просто нет нужды куда то ехать, а при -25С от печки на полную просто уже душно, или надо снимать с себя даже кофту тогда. Обычно это поездки в магазины/рынки соседнего города или просто поездка в гости.

Ну чтобы говорить за зиму - надо её дождаться, у нас обещают морозную в этом году.

[Vlad31]

Езжу зимой в основном на короткие расстояния, салон прогреваться не успевает. Температура была +82С. Примерно за месяц езды по морозам в районе -20С стал замечать небольшой налёт эмульсии на щупу. Это конденсат, как объяснили из-за непрогретого движка (не успевает испариться влага). Поставил вставку на 92С, посмотрю что покажет эта зима.

[zver]

Сообщение от Vlad31

Езжу зимой в основном на короткие расстояния, салон прогреваться не успевает. Температура была +82С. Примерно за месяц езды по морозам в районе -20С стал замечать небольшой налёт эмульсии на щупу. Это конденсат, как объяснили из-за непрогретого движка (не успевает испариться влага). Поставил вставку на 92С, посмотрю что покажет эта зима.

Да то же и покажет если поездки короткие.

[www-shurik]

Для закипания влаги надо больше +100С нагреть - быстро просохнет.
Я вечером возле дома при +80С (если бензин не жалко) могу потарахететь 5-10 минут - мотор довольно быстро к +100С дойдёт не зависимо от термостата.
Если будет конденсат в масле, то наверное будет смысл так делать.

[d1m]

Сообщение от Vlad31

Поставил вставку на 92С, посмотрю что покажет эта зима.

А не лучше утеплить моторный отсек на зиму, чем вставки менять?

[Vlad31]

Сообщение от d1m

А не лучше утеплить моторный отсек на зиму, чем вставки менять?

Было одеяло сверху и картонка спереди, не помогло. Пока салон не прогреется, температура движки больше 82-83С не поднимается. А со вставкой салон гораздо быстрее прогревается.
И чем температура выше, тем быстрее влага испаряется. Поэтому 92С я считаю лучше чем 82С. А до 100С при температуре -25С долго придётся греть, если только отопление в салоне выключить.