Те зазоры что завод рекомендует для своих автомобилей, гарантированно будут обеспечивать закрытие клапана на всех режимах эксплуатации мотора, и для тех кто тошнит в левом ряду на дачу, и для тех кто переключается на отсечках.
Коофициент расширения "ляминя" больше стали, с этим думаю никто спорить не будет, а теперь посмотрите в разрезе конструкцию ГБЦ. Грубо говоря, ось распред- вала, и плоскость седла клапана, по мере прогрева ГБЦ отдаляются друг от друга.
Тогда логично будет, что на горячем движке зазор больше. Т.е. отрегулировав клапан на не полностью остуженной машине (+50С ГБЦ например) мы тем самым зазор сделаем меньше желаемого? Когда ГБЦ остынет, вместо 0,25 можем 0,2 к примеру получить?
А в лютый мороз (при -40С) клапана не могут вообще быть зажатыми - т.е. это может быть причиной прогарания клапанов, если газовать на холодном двигателе? ТОЖ и большая часть металла ГБЦ ещё некоторое время будут очень холодными, а клапан при этом за +200С перевалит.
А вот с прогревом получается зазор 0,2мм - это зазор чтобы не ГБЦ при холодном двигателе не зажала клапана, ни сам клапан при интенсивном разгоне от разогрева не зажался. И +0,15мм на выпуск, т.к. греется он ещё сильнее.
Последний раз редактировалось www-shurik; 04.07.2014 в 22:51.
Вчера решил регулировать зазоры клапанов пробег 14т км. Производил замеры при температуре двигателя 20 градусов, как нужно. Два впускных 0,17 и один 0,15 остальные в норме. т.е. 0,2 и 0,35. Выставил все по средним показателям завода изготовителя 0,2 и 0,35. Раньше была легкая вибрация, после регулировки ее не заметил.
друзья, скажите клапана регулировать строго обязательно? если все работает нормально, на двух ТО делали регулировки, могу я теперь не заглядывать в этот узел? дв 11186 8 кл
Комбинированный вид
