Двигатель 11182

[Ky.]

Сообщение от angtar

ну вообще-то это пошло бы на пользу мотору, масложор бы снизился...

Да кто его знает.
Тут решения все на грани уже. Один параметр чуть лучше, другой сразу хуже.
Короткий шатун и увеличеная масса поршня над пальцем увеличивают нагрузки в паре трения, в том числе удар при перекладке.
Об том все и говорят.

Кабы юбчонку вниз подлиннее одновременно, это бы сбалансировало поршень, да и нагрузки легче переносить.

Ну, это всё гадания вилами по воде.
Чего там выберут, в своё время узнаем.

[angtar]

Да кто его знает.

короткоходные двигатели более высокооборотные...
в этом моторе многое изменили: легкий коленвал, укороченный шатун, поршня легкие, клапана со стеблем 5 мм, распредвал другой...
всё это и дало увеличение мощности и момента, хотя, судя по графикам, они на тех же оборотах достигаются, что и у мотора 186, но здесь ещё роль играет калибровка ЭБУ...
на 183 моторе шатун 121 мм и если мотор правильно собран, то там масложора нет, а в этом моторе его тоже по идее не должно быть.

[Ky.]

короткоходные двигатели более высокооборотные...

Дык плечо КВ такое же самое осталось, ход поршня не изменился.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Дык плечо КВ такое же самое осталось, ход поршня не изменился.

Это если бы поршень силу прикладывал по касательной.
А так длина шатуна заставляет изменить соотношение, сила по касательной будет равна силе от поршня умноженной на синус угла между этой силой и вектором силы от с шатунв (не знаю он там вверху по центру оси вращения кв или смещён, никогда не интересовался). В общем это называют отношение r/s

После поворота на 90 градусов кривошип стоит удачно для высокого момента, но из-за наклона шатуна к касательной КВ не вся сила передаётся(картинку ниже приложил). Тут разница от длины шатуна и проявляется. При этом в потерях КПД в паре трения участвует полная сила, но макс. потери всё таки в вмт.

[angtar]

Сообщение от Ky.

Дык плечо КВ такое же самое осталось, ход поршня не изменился.

одна из причин: ШПГ легче...

[www-shurik]

Если на "сложной" картинки взглянуть, всё равно интуитивно понятно, что чем больше угол шатуна к вектору по касательной к шатунной шейке КВ, тем больше паразитная сила Z, а работающая сила Т меньше. Сила Z создаёт только потери.
В чём там выигрыш на высокооборотистых моторах я особо не вникал . Там много факторов, в т.ч. масса шатуна и т.п.

[6dima9]

6000 км проездил на 95 бензине. Решил залить 92. Двигатель работает мягче, и меньше гырчит. Парадокс? Детонации нет.

[Daster434]

Сообщение от 6dima9

6000 км проездил на 95 бензине. Решил залить 92. Двигатель работает мягче, и меньше гырчит. Парадокс? Детонации нет.

я только на 92

[6dima9]

В 182 увеличили степень сжатия. Нужно ждать прошивки от мотор-мастер. Он в плане эластичности хорошо правит.

[Ky.]

Форму КС оптимизировали, приблизили к сфере.
Может, потому и легко 92 переваривает.