Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Elant]

Калиновские зазоры на двигателях Стандарта. Там же двигатель с Калины? Без облегченной ШПГ?

Тут на сайте есть тема о зазорах. Народ до сих пор спорит какие выставлять...

[John_Po]

Честно я не видел ни где инфу что при облегченной ШПГ зазоры должны быть другие. Надо погуглить это вопрос еще раз. поеду на ТО спрошу у сервисменов

[fpsakanull]

Про зазоры поднимался вопрос, мне сначала отрегулировали по калиновским (на 0.5 меньше положеного) машина вообще перестала ехать. У официалов сейчас есть бумага, что на двигателях с облегченной шпг, зазоры на впуск 0.25, на выпуск 0.40. Ездил 2 раза регулировать. Второй раз мне официалы не верили в зазоры, пришлось делать за свой счет. Теперь все в курсе уже. Так что зазоры должны быть больше калиновских.

[Андрей А]

а интересно, на стандарте и на 16-ти клапанных а/м температура двигателя тоже 80-82градуса

[John_Po]

Сообщение от fpsakanull

Про зазоры поднимался вопрос, мне сначала отрегулировали по калиновским (на 0.5 меньше положеного) машина вообще перестала ехать. У официалов сейчас есть бумага, что на двигателях с облегченной шпг, зазоры на впуск 0.25, на выпуск 0.40. Ездил 2 раза регулировать. Второй раз мне официалы не верили в зазоры, пришлось делать за свой счет. Теперь все в курсе уже. Так что зазоры должны быть больше калиновских.

читал ветку я про зазоры, там тоже однозначного ответа не было, ко-то ставил как на калине кто-то на 5 соток меньше....

[11gosha]

На пять соток больше... и тогда всё будет хорошо

[John_Po]

Сообщение от 11gosha

На пять соток больше... и тогда всё будет хорошо

я вот только не пойму а если меньше на 5 соток то что???

Добавлено через 1 минуту
От того что облегченная ШПГ не ужто это что то меняет? Логически не могу найти связь никакую....

[graywin]

Сообщение от John_Po

От того что облегченная ШПГ не ужто это что то меняет? Логически не могу найти связь никакую....

Логика примерно такая, что на гранте выше степень сжатия, чем на калине, а значит клапана сильнее нагреваются и при тепловом расширении удлинятся на 0,05 мм больше , чем у калины.

[Андрей А]

Сообщение от graywin

значит клапана сильнее нагреваются

но температура двигателя ниже

[trek]

graywin, При соответствующем, по октановому числу топливе? Как бы не должны они сильнее греться, не бывает этого.