Цитата:
Сообщение от alex-1968
а куда у тебя врезан?
У меня без помпы - в сливную пробку блока и в тройник на патрубок печки.
Ну и опустил сам котел насколько получилось.
|
У меня в круг отопителя - последовательно. Типовой способ включения помповых котлов.
А т.к. он с помпой, то его можно лепить не соблюдая уровня шлангов - он стоит на лонжероне, а шланги через КПП переваливают.
Шланг от отопителя вверх, потом чуток вниз к котлу. От котла на трубу к помпе.
Шланги покупные (не комплект от подогревателя, комплектных мне не хватило) задубели летом на 2й год. А комплектные, как и автомобильные были в прекрасном состоянии.
Получалось котёл стоял между входом в помпу и отопителем. Если бы я поставил его перед радиатором сразу после термостата, возможно он бы не так возбудился, уровень по высоте с термостата шёл бы без перегибов. Но я тогда думал, что он железный, будет забирать часть тепла от печки. Может глупая мысля была, в итоге так и вышло. Он ещё по диаметру отверстий на 14мм, а наши на ~20мм.
Помпа подогревателя вверху, ОЖ начала уходить по капельки зимой через хомут на задубевшем шланге - там диаметры переходные между шлангами. Помпа теряла уровень и подогреватель начинал работать как обычный, безпомповый. Но через перегиб шлангов продавливал с трудом по началу, закипал и отключался. Потом долго остывал до +60С и так по кругу.
Со временем я заметил, что двиг не догревается и когда от машины запахла проводами, понял уже. Мотор прогрелся до -10С при -35С на улице. А запах был от помпы, которая просто сплавилась(крыльчатка). Заменил помпу и шланги (тогда и про шланги узнал, что не все шланги на самом деле автомобильные, если их продают даже в автомагазине и внешне они один в один). По большому счёту проблема в шлангах и протечке.
А так - надо было установку подогревателя выбрать так, чтобы исключить перегибы шлангов, потому как точка внизу СОД не может быть с воздухом.
Добавлено через 15 минут
Котёл 2кВт - северс. Греет машину за 20 минут, с помпой равномерность прогрева. Использовал даже для прогрева салона (небольшой доработкой, но для салона 2кВт мало. При первом тесте вышло, что в салоне около 0С в мороз и мотор около +5 градусов - "не то не сё". Добавил тепловое реле и салон после этого грел только при ТОЖ выше +50С и сначала прогревался мотор, потом уже по остаточному принципу салон).
Сейчас бы лучше кипятильник в блок врезал 0,5кВ-0,7кВт. Мне бы его хватило. Простота конструкции = надёжность.
Тогда думал, что 2кВт удобно на работе "прикурить", 0,5кВт - это часа на 1,5...2 нормально. Так то удобно, но не принципиально. Даже 10 минут работы, уже нормально - примерно 2 градуса в минуту.