можно и не разбирая вникнуть в устройство по литературе.
По литературе, там как раз должен быть клапан, иначе теряется весь смысл вентиляции картера, а так же появляется вероятность засира дросселя.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
клапан в системе вентиляции в наших авто ни на одном не применялся и не применяется.пробовали на змз409 в 2010г. но потом на заводе велели пружинку откусить и дырку просверлить , тк начали ставить пластиковую клапанную крышку и электронный ДУ без обогрева и вся эта шняга по сей момент зимой наглухо перемерзает.
Ктото утепляет крышку,конопатят подкапот я просто шланг за борт на зиму кидаю на бмв и тп ставят электрообогрев вентиляции за 300 бакинских(типа электрогрелки наматывают на шланг).
клапан в системе вентиляции в наших авто ни на одном не применялся и не применяется.
Даже если и так. Значит пониженное давление в коллекторе за дросселем позволяет создать движение газов только в одном направлении. И тунинх по заглушению одной из трубок будет являться глупостью, т.к. не будет нормально работать масленый сепаратор и будет засираться дроссельная заслонка.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
пониженного давления за дросселем особого нет на хх , тк дроссель не закрывается до упорного винта как было раньше до электрогаза : теперь на хх он открыт минимум на 5% .засирался раньше этот тоненький шланг тк дроссель закрывался полностью .
И вообще самая надёжная и лучшая для двигла вентиляция-шланг за борт.
И вообще самая надёжная и лучшая для двигла вентиляция-шланг за борт.
В этом варианте появляется другая засада - на высоких оборотах создается повышенное давление в картере, которое бы устранялось всосом из коллектора.
Ну а к чему может привести увеличение давления в картере, я думаю объяснять не стоит.
И в догонку: запрещена эксплуатация ТС с негерметичной системой вентиляции картерных газов.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
Последний раз редактировалось TO-13; 19.07.2014 в 10:28.
В этом варианте появляется другая засада - на высоких оборотах создается повышенное давление в картере, которое бы устранялось всосом из коллектора.
Ну а к чему может привести увеличение давления в картере, я думаю объяснять не стоит.
Каждую зиму у меня на патриоте так сделано : шланг за борт .
прошло уже 4 зимы - привело это к тому что у меня не было ,как у многих страдальцев на патрах,Х5,топовых бумерах и тп аварийного обмерзания сапуна с выдавливанием масла и клином двигателя.
ниже шланга виден заглушенный 4 года назад сосок тонкого шланга.
На инках стоит клапан на толстой трубке, но он работает наружу,те выпускает поддавленный из картера угар в гофру воздухана.
Клапан - это подпружиненный шарик или пластинка,те эта пружинка сраная создаёт всяко разно избыточное давление в картере и наш шланг за борт гораздо двиглу милее.
Народ, херней не занимайтесь. Не надо думать, что если кто то, что то не понимает, значит инженеры АвтоВАЗа тупые.
Толстая трубка перед дросселем это приток воздуха в картер..
Бред.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от luchsergey
наш шланг за борт гораздо двиглу милее.
+100500
Добавлено через 4 минуты
А кому интересно насчёт загрязнений от снятого сапуна,подумайте о дальнейшей судьбе отработки и прочих эксплуатационных жидкостей.
Вы вроде совершенно точно дали определение сообщению. Две ветки картерной вентиляции идут с начала появления Жигулей. Клапан там был на оси дросселя первой камеры.