Гранта и конкуренты будущего.

[Neibot]

Посматриваю в сторону поло седана как смену гранте в ближайшие год-два, если на весту АКП не прикрутят.

Если есть мысли менять - то лучше не медлить, почему - см. пост выше..

Цены на поло и так держатся с марта без повышений, соотвественно после НГ могут подскочить довольно резко.

Тем более что в 2017, как и у корейцев, у поло ожидается новое поколение:


Это опять плюс к цене.

[adddd_f]

Сообщение от anubis179

А дождемся ли мы АКП на Весте?

Смысла нет большого, надо на кроссовер менять

[Neibot]

надо на кроссовер менять

Кроссовер имеет смысл если брать полный привод.
Но это недёшево.

Если нужен просто универсал с клиренсом - даже обычная веста имеет 187 мм.
А уж будущий кросс так и вовсе 200+.

[Star]

Сообщение от Neibot

Если нужен просто универсал с клиренсом - даже обычная веста имеет 187 мм.

Думаю, у неё нет такого клиренса + свесы.

[Oleg08]

Автопроизводители откажутся от маленьких турбомоторов

Эпоха маленьких турбомоторов официально закончилась: автоконцерны приняли решение вернуть под капоты автомобилей двигатели от полутора литров и выше

https://auto.mail.ru/article/62585-a..._turbomotorov/

Впрочем, в эпоху атмосферных «миллионников» нам вернуться не дадут. Да-да, возрождать выпуск легендарных Toyota 3S-FE или Mercedes-Benz OM602 никто не собирается. ДВС ближайшего будущего — это рядные «тройки» и «четверки» объемом около двух литров, оснащенные турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Правда, скорее всего, чуть более долговечные, нежели существующие, ведь размеры деталей увеличатся, значит, запас прочности вырастет.

Но это ненадолго, ведь сама идея двигателей внутреннего сгорания признана мировым сообществом исчерпавшей себя. Великобритания, Германия, Нидерланды и Норвегия, а также несколько американских штатов после 2050 года готовы «запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе». А некоторые страны и вовсе планируют ввести запрет досрочно — с 2025 года.

[Раманыч]

Сообщение от Neibot

Ну смотря где ездить конечно. Так то на поло не жалуются что он пузотёр, 160 там есть.


А прокатись, интереса для, по разным дилерам.
Поверь, можно получить интересное предложение по трейд-ину, особенно если всем рассказывать что тебя интересуют сугубо топовые комплектации.

Если держать гранту дальше - то нужно учитывать, что ваз теряет в стоимости очень быстро. Была недавно статья на дроме, где дустеры и полосолярисы теряли по статистике по 4-5% в год всего, а гранта, и так дешёвая, - по 15%.

Выражается это вот в чём:

а) Двухлетнюю гранту можно махнуть на условный новый солярис.
А можно не махнуть и ездить дальше на гранте.

б) В первом случае надо будет заплатить условных 300 тыщ, можно в кредит, проценты нынче смешные.
Во втором случае ничего платить не нужно.

в) В первом случае мы три года ездим на новой иномарке на гарантии, которая желанна на вторичке и в трейд-инах.
А во втором случае мы три года ездим на гранте, которая в итоге будет пятилетней и стоить в районе 200. К тому времени она подустанет, постепенно начнёт ржаветь и ломаться по мелочи, пробег уже будет под сотку.

г) В первом случае потрачено 300 тыщ и имеется трёхлетняя вполне бодрая машина.
Во втором случае имеется уставший пятилетний ваз стоимостью 200 тыщ.

д) Мулька в том что если во втором случае продать гранту за 200 и добавить те же 300 тыщ - хватит если только на ту же самую трёхлетнюю иномарку, что и в первом случае.

Итог: ну и смысл был ездить на гранте 3 года, если с теми же затратами можно было ездить три года на новой ино?

Выводы: продукцию автоваза выгодно брать по акциям, с большими скидками. Большие скидки компенсируют быструю потерю стоимости за первые два года. Дальше держать в финансовом плане нежелательно - пойдёт быстрая потеря стоимости.
Фиг знает, как будет с вестой. Хотелось бы верить, что она переломит эту тенденцию.

Добавлено через 9 минут

Ну кстати не сказал бы, что они прям много хотят. Где-то здесь подвох

Странная математика какая то. Ну вот к примеру у человека доход 500 в год. На чем ему ездить? Он берет на 3 года в кредит Рио за 650 отдаёт за неё 1000000 с хвостиком. И через 3 года, чтоб по вашему не остаться с носом он должен её продать за 550 ( в лучшем случае) и взять другую? То есть выгодно по вашему, это каждый год треть своего дохода отдавать на Калева???
Нет! Вот у меня друг кабину седан в 7 году купил с салона и до сих пор ездит на ней. Она даже не зацвела ещё нигде. Сейчас думает пересесть на китайца . Тоже лет на 10 . Вот это по моему выгодно. А ещё выгоднее 15 лет ездить. У меня к примеру пробег в год 12 тыс. Что ей за 15 лет будет? Просто нужно ездить хотя бы раз в 5 лет и тектилом машину обрабатывать.

[Neibot]

Он берет на 3 года в кредит Рио за 650 отдаёт за неё 1000000 с хвостиком.

Проблема только в том, что заплатить лям за Рио стоимостью 650 не выйдет. Даже если взять все 650 тысяч обычным потребительским кредитом под конский процент на пять лет. И все пять лет его платить.
Ссылка для желающих проверить: https://www.vtb24.ru/credit/cash/large

Нормальные люди ищут адекватные автокредитные программы, которые идут с минимальными процентами, а могут быть и вовсе без процентов. Кроме того, кредит надо использовать как удобный инструмент, а не как основное средство покупки автомобиля. Т.е. нежелательно кредитовать более 50% стоимости машины.
Подводные камни конечно тоже могут быть, но надо уметь отделять мух от котлет. Если получается выгодно - хорошо. Если не получается - значит надо искать другие варианты.

К примеру я рассматриваю поло с кредитом в 300 тыр. У них ставка 7% без всяких доп. страховок, допускается КАСКО с франшизой до 30 тыр, т.е. дешёвое.

Получается месячный платёж в пределах 9 тыр - это ненапряжно и безопасно. Переплата за 3 года за кредит составит чуть более 30 тыр, что практически бесплатно.
Ибо поло подорожает на эту сумму уже после НГ.

[Раманыч]

Сообщение от Neibot

Проблема только в том, что заплатить лям за Рио стоимостью 650 не выйдет. Даже если взять все 650 тысяч обычным потребительским кредитом под конский процент на пять лет. И все пять лет его платить.
Ссылка для желающих проверить: https://www.vtb24.ru/credit/cash/large

Нормальные люди ищут адекватные автокредитные программы, которые идут с минимальными процентами, а могут быть и вовсе без процентов. Кроме того, кредит надо использовать как удобный инструмент, а не как основное средство покупки автомобиля. Т.е. нежелательно кредитовать более 50% стоимости машины.
Подводные камни конечно тоже могут быть, но надо уметь отделять мух от котлет. Если получается выгодно - хорошо. Если не получается - значит надо искать другие варианты.

К примеру я рассматриваю поло с кредитом в 300 тыр. У них ставка 7% без всяких доп. страховок, допускается КАСКО с франшизой до 30 тыр, т.е. дешёвое.

Получается месячный платёж в пределах 9 тыр - это ненапряжно и безопасно. Переплата за 3 года за кредит составит чуть более 30 тыр, что практически бесплатно.
Ибо поло подорожает на эту сумму уже после НГ.

У меня тра спортировщик купил фабию которая 450 стоила и она ему с касками обошлась в 800 за 5 лет кредитов. Вот 5 лет прошли и теперь он думает её менять. То есть человек сознательно посещает свою жизнь автопроизводителем и банкам...
Выгодные предложения они такие, выгодные предложения...
А ссылками кидаться ненадо. Я тоже могу дать ссылку где лифан х600 в максемалке дешевле 700 стоит а начинается от 590 уже нормально упакованный ))))))))))

Добавлено через 7 минут
А вообще каждый сам выбирает. Я тему создал чтобы обсудить такую возможность, что скорее всего в очень скором будущем. А именем лет так через 10. Бе жировых машин вообще не останется на рынке. И по этому брать сейчас что то новое, лезть в кредиты, разрывать свой бюджет - как бы и не стоит... Нужно аккуратно проездить на том, что уже есть а потом пересесть на новую платформу.

[Neibot]

Что ей за 15 лет будет?

Постепенное превращение в ведро и снижение стоимости до чисто символической.
Рано или поздно машину все равно придётся менять.

Если это делать раз в 15 лет, то замена машины эквивалентна просто покупке новой с нуля.

15 лет назад новая девятка стоила 120 тыр. Сейчас средняя рыночная цена 15-летней девятки = 50 тыр.
Поменять её на новую пусть даже гранту - вынь да положь 400 тыр. одномоментно.

В то же время можно было раз в два-три года добавлять по 50-100 тыр и менять машины.
Пятнашка в 2003 стоила 185 тыр.
Десятка в 2005 - 230 тыр.
Приора в 2007 начиналась от 270 тыр.
Приора универсал в 2009 - тесть брал за 320 тыр.
Гранта с автоматом в 2012 году стоила 350 тыр.
Гранта с роботом в 2015 году стоила 400 тыр.

Кто-то конечно предпочтёт ездить всё это время на старой девятке, чтобы в итоге всё равно потратить всё сэкономленное при покупке нового авто.
Хозяин-барин.

У меня тра спортировщик купил фабию которая 450 стоила и она ему с касками обошлась в 800 за 5 лет кредитов. Вот 5 лет прошли и теперь он думает её менять. То есть человек сознательно посещает свою жизнь автопроизводителем и банкам...

Я купил в прошлом году лифтбек в люксе с автоматом за 400 и переплатил 40 тысяч за полтора года. При том что процент в то время был 20 самый минимальный, это со всеми господдержками.
Купил при этом одно КАСКО, которое полностью окупилось за 4 обращения - мне везло на камни в лобовое и парковочных асов.

Бензопила - она в одних руках удобный инструмент. А в других руках - оружие маньяка.
Также и кредит.

[78 region]

Сообщение от Neibot

В то же время можно было раз в два-три года добавлять по 50-100 тыр и менять машины.

Ты для начала спроси этого виртуального человека может он это делать или нет. За одно неплохо спросить хочет ли. Может его все устраивает и так все 15 лет. Я не сторонник такого подхода, но не надо всем навязывать свой, единственно правильный взгляд. И если находятся желающие купить машину в возрасте 15 лет, на которой кстати все это время тоже ездили, то почему не найдется сторонников все эти 15 лет на ней отездить самому.