Сопсна что имеем по дк1... Разбег от 0.07 до 0.82 в момент пропердывания мотора было 0.93в..
Добавлено через 5 минут
Гена после ревизии два дня назад... Менял подшипники и пропаял диодный мост... Дпкв поменял... Дроссель чистил обучал... Масло новое тыщу проехал с фильтрами и т.д. ЭБУ новый стоит так как родной утопил пока катался на разведку в плане порыбачить( вода по жгуту попала в ЭБУ и поджарила малех) думал проблема в этом .. и нифига... Зиму то я на старых отьездил...мотор вскрывался прошлым летом .. менял кольца.. задиров нет... Кольца легли после перегрева на помпе тза с пластиковой крыльчаткой Лада имидж...проехав еле еле 6тык.. болячка эта появилась тоже прошлым летом но не сразу после перегрева... Так что закономерности не вижу
Последний раз редактировалось HUNT; 08.05.2019 в 11:49.
Может не контакт где то в косе или на разъёмах, раз вода была на косе? Или там не сильно вода была?
У меня сейчас повторно отказа кнопка стеклоподъёмника пассажирской двери, хотя внутри там всё чисто (при прошлом вскрытии в том году) - какая то странная специфика на ВАЗе в плане не контакта на ровном месте, реле два шт. глючили, датчик масла заглючил, датчики педалей . А если вода или влага, то вообще. С релюшками как правило проблема вылезла во влажный период (когда по утрам запотевание было).
По ДК1- видимо надо ловить момент, когда провал по ХХ будет - ровно или нет он отрабатывает.
разьемы на эбу проверены..все нормально... ни окислов ни чего такого..дк отрабатывает адекватно ... дикое обогащение показывает как раз когда идут провалы... надо по ацп выстраивать диаграммы моторника и смотреть в режиме онлайн.. либо каким то образом писать лог и в логе уже вычислять в оффлайне.. надо решить вопрос ЧЕМ?виктор(куратор проекта опендиаг) не может мне гарантировать работу проги с имеющимся у меня шнурком... на сканматик 2 ни как не могу созреть уже с год наверно... но так как росийский автопром у меня в руках очень редко то и нужды то в нем как бы нет..чудо техника с моторами змз и так спокойно лечатся без всякой диагнозы.. а спецтехнике там и вовсе в основном проблемы с проводами
Как вариант:
1.Обогащение должно быть видно по времени впрыска, если по факту нет, значит ДК1 глючит, а открытие дросселя просто обедняет смесь.
2.Сравнить показания ДК2 (показания у него есть, если даже прошивка евро-2), он обычно с небольшим отставанием но тоже всё показывает, только там такой пилы нет.
дк2 отсутствует.... оборвал когда мотор дербанил...но проблема была и до этого
Добавлено через 3 минуты
хронология... перегрев-две недели прошло проблема появилась-две недели прошло вскрыл мотор...и проблема только в жару...вернее когда подкапотка получается вся конкретно горячая..
Может форсунка лить начинает, мизер - под нагрузкой мотор этот мизер сожрёт - ЭБУ его легко на поправку топлива сведёт, а на ХХ может и накапливаться. Но тогда конкретно 1 свеча будет заметно чёрной (хотя если ХХ по времени не долго, при движении свечи будут очищаться). А в жару в ресивере бензин от одной форсунки начинает накапливаться и кипеть. Но это предположение - пальцем в небо, в жизни возможно так и не бывает.
По поводу ДК2 - можно ДК1 переключить в разъём ДК2. Тогда спокойно можно следить за составом смеси, но ЭБУ по показания ДК2 (он будет так считать) смесь никак не будет выстраивать и будет работать в аварийном режиме как бы с отключенным ДК1. Но это на случай, если причина обогащения будет присутствовать не зависимо от наличия ДК. Хотя там "пилы" уже не будет - будет либо всё время богато, либо всё время бедно. У меня на ХХ было всё время бедно при отключении (переключении ДК1 в ДК2).
Последний раз редактировалось www-shurik; 08.05.2019 в 12:43.