Цитата:
Сообщение от АлекФед
Совершенно верно.
Лезут только те, кто считает себя умнее конструкторов ВАЗа. А заодно и японских конструкторов с Джатко - поставщиков АКПП.
|
Не знаю откуда такое превозношение инженеров-конструкторов автоВАЗа, особенно учитывая сколько косяков они сделали в машине - от замков дверей, до скрипов пластика о металл - от большого ума видимо. Я точно такой же инженер с двумя высшими образованиями - и
любое изменения в конструкции чем то диктуется и часто диктуется у меня
директором, который
считает деньги.
Конструктора завода прежде всего требованиям Евро-4 удовлетворяли многие параметры и включать даже фары для экологии в глобальном масштабе вредно.
А ещё важнее - это маркетинговый подход - машина с другой линейки должна быть хуже более дорогой и никто не копейки не потратит на пересмотр проекта, даже какой то мелочи, а тем более программы ЭБУ и темп. вентилятора -
просто готовое решение для среднестатистических климатических условий и ни как не связанное с умностью конструкторов! Вы много видели эмпирических формул и справочных таблиц - там просто есть среднее, а авто с этими параметрами и на севере в морозы и на юге в жаре - автоматической адаптации нет в бюджете нашего авто.
Для меня разница пока в том, что загнав авто со +101°С двигателем в гараж, я выезжаю с жарким салоном (в гараже от машины за 2 часа жарко становится +35°С). Уже пробовал без кондея. С кондеем вентилятор принудительно работал и выще +82С не поднимался двиг. вообще за весь день.
А заезжаю ТОЖ ниже +85°С и в гараже уже нет такой жары под вечер, когда мне жену забирать (порядка +28С с +35С разница просто очевидна, за минуту уже спина мокрая и потная будет).
Себе вентилятор поставил на +90°С.
Если температура включения вентилятора выше термостата, то хоть это будет +90°С, хоть +102°С - вентилятор на перекрёстке будет по времени молотить практически одинаково - отвод энергии тепла только с работающим вентилятором и те крохи тепла пока вентилятор не работает там составляют малую часть (особенно для городов с небольшими пробками) - это даже на ресурсе вентилятора не скажется (так проще кондей не включать, а то из-за него он вообще всё время молотит).
На ходу ТОЖ выше +83°С и так не поднимается.
Добавлено через 50 минут
Цитата:
Сообщение от veld67
К сожалению, в мануале как раз непонятно расписано. Вот и приходится здесь спрашивать.
|
У меня БК с большим экраном, поэтому там просто словами написано "Температура включения вентилятора" в меню настроек и по нажатию на кнопку начинает мигать число и стрелками меняю значение. И отдельно "канал включения вентилятора" 1, 2, 1+2
Если есть что то не понятное, лучше конкретнее задайте вопрос - нажали на кнопку а вышло то то и то то.
из инструкции БК штат
БК переходит в режим маршрутного компьютера при нажатии на левую кнопку (первое нажатие
отображает обозначение функции, а повторное нажатие в течение секунды переключает функции
по кольцу).
Я так понимаю Долистать до °С, чтобюы загорелась текущая температура и потом
Коррекция: для включения и отключения режима автоматического управления вентилятором си-
стемы охлаждения удерживайте правую кнопку (“КОРР.”). Порог включения можно изменять в
пределах от 90°С до 105°С. Для отключения управления установите порог выше 105°С (на экране
загорится надпись “ОFF”). Удержание правой кнопки (“КОРР.”) быстро отключает управление, а
левой кнопки (“СТАРТ”) - включает и устанавливает порог 98°С. Горящая точка говорит о том,
что вентилятором управляет БК. Выход из режима коррекции происходит автоматически через 5
секунд после последнего нажатия на любую кнопку.
[свернуть]
Линейный вид
