Чип-тюнинг двигателя ЛГС - Архив

[Oleg08]

Тема всплывает периодически, соберем сюда все по прошивке и пр.

Статьи по фазам впрыска, взято отсюда: http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=780

https://yadi.sk/i/K_iWb78iijhL3
https://yadi.sk/i/RqwCwA7lijhQK

Сообщение от хусен

Такой вопрос, если поставлю ресивер , прошивать надо будет??

Для прихода надо, но не прошьешь нигде, тока ЭБУ менять. Наш М74 надо откатывать, но никто с ним не связывается.

[www-shurik]

Он без подогрева работать не будет - его рабочая температура +350С.

Когда прогревается датчик, включается флаг готовности ДК1 и потом ДК2.
А дальше уже по ДК2 можно судить, работает катализатор или нет. И % его старения тут же определить.

[Oleg08]

Сообщение от PV.

А электро подогрев датчика зачем???!

Датчик и катализатор - разные вещи. ) Нагревом датчика катализатор не нагреешь.

[PV.]

Пока мы от тебя не видели замеров хотя бы одной прогой. ) Ждемс..

Они мне ни куда не уперлись замеры телефонные. Есть точный замер по приборке.
Кто не верит - смотрите видос с секундомером. Мне пофигу вобще стало.

Я вру, выдумываю, лажу гоню, видео смонтировано, приборка врет на 200км/ч и вобще у меня Порш.

[Lotus]

Сообщение от Frost

Как у вас движутся дела с настройкой гранты спорт?) Вроде,как я понял, с ХХ разобрались.

Сообщение от Lotus

Ну как написал в пред посте пока на этом остановились, может видос скину по пос же...

Вот работа с включением и выключением кондея, при 900об. без всяких раскачек и провалов при включении муфты...

http://www.youtube.com/watch?v=PzSns...ature=youtu.be

[www-shurik]

То же самое катализатор - ему нужна рабочая температура, иначе там догорать не чего не будет. Но напрямую измерять температур нечем. Весь анализ катализатора - это сравнение ДК1 и ДК2. Т.е. нужно вывести в рабочую температуру ДК (есть такой флаг "готовность ДК1" и "готовность ДК2"). Как флаги становятся равными 1, начинается топливоподача по ДК1.


ЗЫ: а вообще катализатор мне кажеться мешает - от него отражается волна и полностью гасит волну продувки.

У меня хоть и не гранта спрт (не знаю на спорте такой же катализатор?), но при 160км/ч на пятой машина лучше идёт, чем на 4й. Хотя должно быть наоборот (там обороты на 5й порядка 4200)
Вот при 165 4300 об/мин. Включаю 4ю - 5300 об/мин - а по отзывчивчивости мотора чувствую, то на 5й он легче шёл. Фильтр воздушный новый поставил при смене масла (буквально недавно) - но мотор что то душит на 5000 об/мин. Я грешу, что это отражение волны от катализатора так даёт о себе знать.

Скрытый текст

[свернуть]

[PV.]

Есть ещё подозрение, что для теста катализатора (и вероятно для его подогрева) ЭБУ прыскает некоторое количество топлива. В теме про датчик кислорода есть озыв, что после установки обманки на ХХ стал чуть меньше расход. ЭБУ видит желаемый сигнал и вероятно считает катадизатор горячим (на холодном катализаторе не будет не чего догорать)

Ладно, последнее тут пишу.
Не внимательно прочитал. ЭБУ не только бензу льёт лишка, ещё и зажигание не помню в какую сторону уводит, для более быстрого прогрева ката и движка в начале.
Читайте теорию.

[www-shurik]

Зажигание вообще на холодную как то ЭБУ крутит (то ли кататализатор греет, то ли мотор).

Я тут не давно шунт поставил на ДТОЖ (+36С зафиксировал).
В итоге ехал на 3й и входил в поворот по привычке, а обороты ХХ были 1250 (а в повороте из-за снижения скорости упали до 1000 - при торможении со включённой 3й передачей) и словил не хилую детонацию. Т.е. УОЗ был походу как то выкручен + на ХХ отключен контроль детонации (смотрел есть такая фича в прошивках - не знаю с какой целью на ХХ контроль детонации убирать - смотрел по мультитрониксу флаг контроля =0, нажимаю чуть чуть на газ, сразу = 1 ).

[Oleg08]

Сообщение от PV.

Я вру, выдумываю, лажу гоню

Ты в бутылку то не лезь, чего завелся на ровном месте? )))

[phant0m]

Сообщение от www-shurik

Зажигание вообще на холодную как то ЭБУ крутит (то ли кататализатор греет, то ли мотор).

Я тут не давно шунт поставил на ДТОЖ (+36С зафиксировал).
В итоге ехал на 3й и входил в поворот по привычке, а обороты ХХ были 1250 (а в повороте из-за снижения скорости упали до 1000 - при торможении со включённой 3й передачей) и словил не хилую детонацию. Т.е. УОЗ был походу как то выкручен + на ХХ отключен контроль детонации (смотрел есть такая фича в прошивках - не знаю с какой целью на ХХ контроль детонации убирать - смотрел по мультитрониксу флаг контроля =0, нажимаю чуть чуть на газ, сразу = 1 ).

Какой смысл в контроле детонации на ХХ.
Нагрузки нету, какая детонация?
Это то же самое что контролировать детонацию на заглушенном моторе.

[Oleg08]

PV., справедливости должен сказать, что со вторым датчиком ЭБУ точнее держит стехиометрию смеси. Но за это приходится расплачиваться задержками реакции на газ.