Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Andrey422]

Сообщение от Юрьич

с включенной сигнализацией и видеорегистратором

У регистратора батарея в среднем 500 мА/ч заряженной батареи хватает в среднем на 1,5 часа работы, итого 500/1,5=333 мА, столько кушает в среднем регистратор, так что, думаю не стоит удивляться тому, что батарея на машине за 5 суток высосана до дна...

[John_Po]

Сообщение от Юрьич

с включенной сигнализацией и видеорегистратором батарея села

при таком раскладе никакого аккумулятора не хватит, тут и к гадалке не ходить

[мескаль]

За неделю стоянки в гараже ак. разрядился в ноль! В первой банке-лед!!! Сигн. нет, музыки нет. Пару недель назад проверял плотность -1,29 во всех банках. Ак. - АККОМ-62А .Темп на улице за неделю -5-+4! Проехал 1670км .ак. выпущен в начале декабря 2012г. За несколько дней сумел поднять плотность до 1,21 ( было 1,10). С АККОМом это бывает! 100%-на свалку!!!

[rolik1583]

Нечаянно наткнулся на старую тему.Многое сказано правильно,но это по отношению к малосурьмянистым АКБ.Современную кальциевую батарею так просто не зарядить,а тем более автоматом.Наша батарея АКОМ именно кальциевая Ca\Ca.Все автоматы стабилизированны по напряжению примерно на 14.4 вольта.По достижении этого напряжения зарядник стабилизирует напряжение и начинает постепенно убавлять ток,вплоть до нуля.Но это хорошо для АКБ с сурьмой,он закипает где-то при 14.3-14.4 вольта.А вот кальциевая закипает при 16 и больше.И полный заряд может взять при напряжении 16.3-16.4 вольта.А теперь вспомните,сколько раз люди жаловались,что посаженная батарея при зарядке набирает плотность 1.21-1.23,а у кого-то и меньше и дальше ни в какую.Вот тут то и сгодится отрытый в гараже старый папин или дедов зарядник,с регулировкой по току.Выставляем немного,около 2А ток и заряжаем.Напряжение на нём постепенно поднимется до 16.0-16.4.И при этом напряжении заряжать,измеряя плотность и следя за температурой,не выше 45 градусов.Кальциевый обильно не кипит,лениво булькает.Греется тоже не сильно,но если разогрелся,а плотность ещё маловата (нужно 1.28),даём отдохнуть часа 3-4 и продолжаем заряд до исходной плотности.Кто не мог поднять плотность современными зарядниками,обязательно поднимет таким,если конечно полностью не угробил АКБ длительным,сильным разрядом.Или нужно искать современный зарядник с ручной регулировкой напряжения.Конечно можно зарядить и при напряжении 14.4,но только если в заряднике есть функция ручной режим стабилизации тока и существенно дольше.Пишу не для любителей поспорить,а для тех,у кого возникнет проблема с зарядкой АКОМа.Всё отработано на своём АКОМе,после 2 сильных разрядов.

[wovan]

именно "дедовским" заряжал грантовский акум , долго заряжал ! но теперь его ни штат ни магнитолка не разряжают )
обчим оно того стоит

[ua4fml]

одна из причин крупногабаритности автомобильных(и авиационных) аккумуляторов, это необходимость работы в стартерном режиме, чего нет, например, в электромобилях. далеко не каждый тип аккумулятора на такое способен.

[Ladavod_SPb]

ua4fml, и что ты этим хотел сказать по теме?

[ua4fml]

посты 10-12. прочитал. ответил.

[ворчун]

ни чего страшного не произойдёт !как уже выше сказано!! нормальный ток зарядки для 6ст55 это 5.5 ампера,я свой заряжаю 3 ампера ставлю ,хоть по привычке армейской пробочки вывинчиваю!! а заряжать можено даже приметивным диодным мостом с лампой 220 вольт и мощностью оной 60ватт

Добавлено через 5 минут
еще к теме по аналогии с ванной какой кран подоидёт бронзовый или никелерованый для налива воды в ванну!! нам надо налить воды тобишзарядить !! если и там и там вода то какая разница -для аккомулятора никакой!!

[pkb]

Заметил что в жару(+28 за бортом) в городском цикле при включенном кондее, ходовых огнях напряжение падает до 13,2-13,6В (по приборке смотрю). Это нормально?
Уже два раза загарался чек, в первый раз в сервисе его тупо сбросили (код ошибки не спросил). Через пару дней чек загоресля вновь, ездил с ним почти неделю, а вчера стало падать напряжение до 13,2 и ниже (на приборке загорелся "аккумулятор"), движок перестал тянуть (коробка АКПП) в конце концов заглох. При этом работал вентелятор мин 5. При попытке завести (вентилятор работал) стартер даже не пытался крутиться. После остановки вентилятора, стартер стал крутить, но двигатель не схватывал. Постояв 4 часа, машина остыла, и благополучно завелась – доехал до сервиса, прочитали ошибку 0485, но «У вас всё в порядке, ошибка временная мы её скинули».
Вот сейчас и думаю, может генератор виноват? На горячую падает напряжение «и пошло поехало». Или ЭБУ, «зажигание» и остальная элкетроника должна обеспечить нормальную работудвижка и при напряжени12,9, тогда значит проблема датчиках движка, зажигании?