Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andrej1984]

Сообщение от _AI_

а режим отопителя какой?
"2" и "из вне"? а красно-синяя рукоятка на максимуме?

На максимуме. Воздух с улицы, печка на 1

[Норма]

Сообщение от PAE

ниже 80*С, то и топлива в цилиндры лилось больше, т.к. ЭБУ считает что двигатель не прогрет.

да ладно? чудеса, да и только
у меня по БК в городе 80-82, расход 7.5 . Поменяю термоэлемент, будет 6л?

[Andrey96]

Сообщение от bog61

С вахлером заметно быстрее прогревается, и двигатель и салон. Все-же колебания большие, я щетаю, у заводского 4 гр было всего.

У меня стоит 309192D WAHLER открывается 91-92гр падает до 88гр и так по кругу несколько раз , затем держится 90гр, пружина стоит от WAHLERа, летом в жару первый раз открывался при 95гр , потом держал 90гр,

[ЗуброМан]

буду себе такой же ставит на большой стоит этой же фирмы проблем нет от темп.ДВС работа и расход влияет ,на большой если даже 50-60гр.тяга нета ,а если 80 ,то прёт уже, соответственно на гашетку уже так не давишь , отк.у меня при 83.

[PAE]

Сообщение от bog61

"Не прогрет" это до 20С, выше уже прогрет. Так считает ЭБУ.

-Эт откуда у вас такая информация если не секрет???

Добавлено через 2 минуты
И какой стоит ЭБУ?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Норма

у меня по БК в городе 80-82, расход 7.5

Не будет, у вас и так для города очень зачетный расход.

[TO-13]

Сообщение от PAE

-Эт откуда у вас такая информация если не секрет??? И какой стоит ЭБУ?

Из "достоверных источников" )))
Есть у АвтоВАЗа такой Стас Березий - аналога Армянского Радио, которое постоянно спрашивают, а оно отвечает))))
В общем был вопрос про температуру, при которой можно считать ДВС прогретым.
Статс ответил, что на всех вазовских инжекторных ДВС ЭБУ богатит смесь до 20*С и после этой температуры можно считать движок прогретым и начинать движение.

[_AI_]

Сообщение от TO-13

Из "достоверных источников" )))
Есть у АвтоВАЗа такой Стас Березий - аналога Армянского Радио, которое постоянно спрашивают, а оно отвечает))))
В общем был вопрос про температуру, при которой можно считать ДВС прогретым.
Статс ответил, что на всех вазовских инжекторных ДВС ЭБУ богатит смесь до 20*С и после этой температуры можно считать движок прогретым и начинать движение.

подтверждаю, "слышал" от него эту инфу вот тут

так же там была фраза типа: "завели в холод - максимальный урон двигателю уже нанесли, и инженеры говорят, что через 20-30сек можно ехать."

[Норма]

Сообщение от TO-13

Из "достоверных источников" )))
Есть у АвтоВАЗа такой Стас Березий - аналога Армянского Радио, которое постоянно спрашивают, а оно отвечает))))
В общем был вопрос про температуру, при которой можно считать ДВС прогретым.
Статс ответил, что на всех вазовских инжекторных ДВС ЭБУ богатит смесь до 20*С и после этой температуры можно считать движок прогретым и начинать движение.

смесь готовит ЭБУ ссылаясь на кислородный датчик, 400 градусов нагревается и расход пошел по норме. Это примерно температура двигателя 50 .

[PAE]

Сообщение от Норма

смесь готовит ЭБУ ссылаясь на кислородный датчик, 400 градусов нагревается и расход пошел по норме. Это примерно температура двигателя 50 .

-Если есть бортовой компьютер посмотри на расход топлива при температуре ОЖ 50*С и при 85-90*С, я думаю сильно удивишся.И смесь готовится в дроссельном узле, а ЭБУ лишь управляет этим процессом.

Добавлено через 7 минут
Да и еще вопрос, зачем тогда датчик температуры ЭСУД стоит на термостате если есть только кислородный датчик на который ссылаешся?

[след]

Сообщение от PAE

И смесь готовится в дроссельном узле

В какое место дроссельного узла подается топливо? Дроссельный узел "готовит" только одину часть смеси - воздух.