ŠKODA Rapid

[Neibot]

Это хорошо в первый год пока разница в цвете будет несильной.

Мне тоже кажется, что лучше уж нормально покрасить с подбором краски..

[Раманыч]

Если VAG новый, то какой смысл обсасывать стоимость рейки, или амортизаторов? Вероятность выхода из строя целых узлов на новой машине стремится к нулю.

Правильно. на овой машине с пробегом ДО 50 000 км корее всего все будет нормально.
А вот после могут начаться проблемы.
И теперь об этом знает почти все население планеты.
То есть, чтобы потом купить снова новый ВАГ, тебе придется сначала продать свой не новый ВАГ.
И как ты это сделаешь, если все зают, что у них могут быть крупные и дорогие проблемы?
Знаешь КАК ты его будешь продавать?
А посмотри на цену Туарегов!!! Вот новый он стоит 3.5 млн а 10 летний он стоит 500.
500 Карл!!! Это ровносильно как новая Калина стоит 500 а Калина 6 года выпуска стоила бы 75 и еще ее продай попробуй..... ))))))

[adddd_f]

ну если счас трех летки ВАГ дорого продаются, то и потом продаст

[Раманыч]

Сообщение от adddd_f

ну если счас трех летки ВАГ дорого продаются, то и потом продаст

Расклад такой:
Счас счастливые обладатели трёхлетних вагов, те самые вторые владельцы счастливы. Но когда придёт время найти третьего владельца у них начнутся проблемы! Окажется, что нет желающих капиталить мотор вага за свой счёт!
Так вот мои соседи, один на Лансере 9 а другой на Цивике не смогли найти следующих участников своих пирамид МММ !
И тогда начнутся проблемы уже у первых владельцев, так как я к примеру вот уже точно не куплю ни Лансере ни вага ни цивика ! Я вижу, что это машины свадьбы! И от них потом не избавиться!
А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

[Neibot]

Вот новый он стоит 3.5 млн а 10 летний он стоит 500.

Премиум вне зависимости от марки очень теряет в стоимости, в отличие от бюджеток.

Полосолярисы теряют в цене очень мало, по 4-5% в год.
Они пятилетние продаются по той же цене, что стоили новые в своё время.

А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

Ага, попробуй продать приору или гранту по вменяемой цене - так сразу наслушаешься, что "ЭТЖВАЗ, красная цена стотыщь". И пофиг всем, что у тебя тут люкс, климаты-круизы-навигации и т.д.
Все будут ориентироваться на ценник вон той гранты с некрашенными бамперами и смотанным пробегом из-под такси.

Тут пятилетнюю приору у человека в самый дорогой трейд-ин забрали за 135. Зато без проблем - просто, надёжно!
Хотя новая в 2011 году стоила порядка 350..

Солярис в том же 2011 году начинался с цены 380 тыр.
Этот же солярис 2011 года и сейчас за 380 уйдёт без проблем..

[adddd_f]

Сообщение от Раманыч

А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

все так. Но когда я продавал Гранту предожений было море и мою забирали за копейки.

оо Neibot успел вперед меня написать

[Mike29]

Сообщение от Раманыч

Расклад такой:
Счас счастливые обладатели трёхлетних вагов, те самые вторые владельцы счастливы. Но когда придёт время найти третьего владельца у них начнутся проблемы!
А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

Какое дело первому владельцу машины до гипотетически возможных проблем будущего третьего владельца машины? Neibot вон сдал свою Гранту в трейд-ин, избавился от нее, и все: теперь ему АБСОЛЮТНО безразлично, придется ли или не придется следующему владельцу той Гранты капиталить двигатель или АКПП за свой счет.

С его нынешним Поло-седаном, у него всегда есть вариант на худой конец сдать его в трейд-ин или перекупам. Перекупы покупают все, даже невосстановленное битье. А трейд-ин, как Neibot показал, порой может быть даже выгоден - приняли же его Гранту с перекрашенным крылом и тремя заменами бамперов чуть ли не по цене покупки. Конечно, ради этого пришлось полуседан у них покупать почти за 800 тыров. Но если человека это устроило, то почему нет?

Я когда в 2006-м впервые для себя из США пригнал автомобиль (это была 4-хлетняя Элантра XD 2-хлитровая на ручке), то обратил внимание на пачку бумаг от американского дилера, обнаруженную в бардачке. Уже тогда меня поразила схема, как в Америке первая владельца той Элантры удовлетворяла свою повседневную потребность в личном транспортном средстве. Из дилерских документов, найденных мною в бардачке Элантры, все четко прослеживалось: в 2002-м дама пришла в дилершип, выбрала себе вот ту самую Элантру стоимостью что-то 13 тысяч долларов США с хвостиком, сдала дилеру в трейд-ин трехлетнюю Хундай Лантру (т.е. 1999 года выпуска) за 4500 долларов (ты, наверное, в обмороке уже от такой уценки за три года - велкам ту насыщенный и высококонкурентный автомобильный рынок США, там ты сегодня мог бы купить себе мерседес S-класса первой половины 2000-х годов выпуска за 5 тысяч баксов, потому что старье там никому не интересно, 9 из 10 американцев предпочитают новый автомобиль подержанному).

Так вот - выбран новый автомобиль за 13 тысяч долларов с хвостиком, сдан старый трехлетний автомобиль за 4,5 тысячи долларов, на остаток оформлен кредит с выплатами, дай бог памяти, 200-250 долларов ежемесячно.

А еще через 3 года, в 2005-м, та американская леди снова сдала старую трехлетку дилеру, который и потом и продал Элантру через аукцион перекупам в Россию. Цена машины с доставкой и растаможкой в РФ была меньше 10 тыс. долларов США, что означает, что дилер на аукционе ее продал тысяч за 5, а забрал он ее у владелицы еще дешевле. Но американку, уверен, эти нюансы судьбы ее прежней машины уже никак не интересовали, т.к. она просто приехала к дилеру, отдала старую машину, продлила кредит с теми же ежемесячными выплатами в 200-300 баксов и уехала на новой (не знаю, какой именно). Как уже и поступала ранее, с той Элантрой и той машиной, что была до Элантры.

В конце концов, единственный смысл продажи подержанного автомобиля дорого состоит в том, чтобы осилить доплату разницы в стоимости для покупки себе другого автомобиля (нового или тоже подержанного), не так ли? В принципе, это означает, что если цель состоит в регулярном обновлении автопарка без крупных единовременных расходов, то сценарий ездить на автомобиле по 3 года и сдавать его затем обратно дилеру без доплат, а вместо этого ежемесячно платить некую посильную сумму в банк по кредиту, вполне имеет право быть.

У Хундаев была какая-то такая программа в 16 году - клиент вносит 40 или 50% стоимости новой машины, платит дальше за Солярис какую-то небольшую сумму ежемесячно (6 или 7 тысяч рублей) на протяжении 3-х лет, а через 3 года на выбор или сдает Солярис в трейд-ин в зачет стоимости нового автомобиля и берет новую машину в кредит, или доплачивает остаток по кредиту и выкупает машину на себя.

В России минус только в том, что на купленную в кредит машину нужно КАСКО, которое само по себе недешево и на Солярис/Полуседан потянет тысяч на 50-70 в год. Тем паче что с новой машиной, купленной в кредит, не будет особенного выбора страховщиков - придется выбирать строго среди тех, которые согласованы банком, выдавшим кредит. И такие страховщики церемониться не станут, ибо у клиента нет особенного выбора. А 50-70 тыров в год, даже если их включить в выплаты по кредиту, составят дополнительные 5-6 тысяч рублей в месяц. В рассмотренном выше примере по Солярису, это приведет практически к удвоению ежемесячных выплат. Конечно, у дилеров в 2016 году была акция "КАСКО на год в подарок при покупке нового Соляриса", но даже если и так, то это лишь на первый год, а на второй и третий годы покупать КАСКО придется все равно.

[Neibot]

А трейд-ин, как Neibot показал, порой может быть даже выгоден - приняли же его Гранту с перекрашенным крылом и тремя заменами бамперов чуть ли не по цене покупки.

Даже на две тыщи дороже. Теперь еще налоги придётся платить

Крашеное крыло отмечали все, но особо оно их не парило - там ничего серьёзного, царапину по КАСКО закрасили, что и было видно по толщиномеру (2 слоя краски).
А бампера никто не смотрит, толщиномер не видит пластика..

С его нынешним Поло-седаном, у него всегда есть вариант на худой конец сдать его в трейд-ин или перекупам.

Это да, если будет масло жрать - то свежий поло с фаршем и автоматом - это желанный гость в любом трейд-ине..

У Хундаев была какая-то такая программа в 16 году - клиент вносит 40 или 50% стоимости новой машины, платит дальше за Солярис какую-то небольшую сумму ежемесячно (6 или 7 тысяч рублей) на протяжении 3-х лет, а через 3 года на выбор или сдает Солярис в трейд-ин в зачет стоимости нового автомобиля и берет новую машину в кредит, или доплачивает остаток по кредиту и выкупает машину на себя.

Кредит с остаточной стоимостью это называется. Щас у всех есть, в т.ч. у автоваза.
Суть в том, что половину стоимости новой машины ты платишь сейчас (первый взнос+кредит), а ещё половину (остаточную стоимость) - через три года.

Плюс: за три года тебе надо оплатить только половину цены.
Т.е. берёшь камри за полтора мульта, а три года платишь так, как будто взял весту за 750.
Минус: через три года надо гасить остаточный платёж.

Как ты его будешь гасить, банку неважно. Наличкой, ещё одним кредитом, можно отдать машину и загасить его таким образом.

Когда при этом говорят про трейд-ин - подразумевается, что сумма, в которую трейд-ин оценит эту трёхлетку, будет использована в первую очередь для погашения остаточного платежа.
А уж если что останется сверху - то да, это можно использовать как первый взнос для покупки очередной машины.

Моё мнение - это просто изящный способ выудить побольше бабла из доверчивых хомячков, которые хотят, например, камри за 9 тыр в месяц.

1. Банки практически гарантированно в полном объёме получают свои проценты за три года.
Ибо хомячок, который может себе позволить только 9 тыр в месяц - однозначно не осилит досрочно загасить всю стоимость новой камри.

2. Дилеры получают увеличение продаж (ведь камри становится доступнее).

3. В большинстве возможных исходов через три года банк и/или дилер получат дополнительный навар.
Банк - в случае, если клиент возьмёт ещё кредит для погашения остатка, либо для покупки новой машины на замену.
А дилер - если клиент решит погасить остаток с помощью автомобиля (дилеру достаётся трёхлеточка за копейки), либо если клиент решит использовать трейд-ин (естественно, трейд-ин будет сильно в пользу дилера - клиенту-то деваться некуда).

4. Хомячок получает постоянно обновляемую новую камри за 9 тыщ в месяц.
В итоге он конечно переплачивает куда больше, чем при обычном кредите. Но самое главное - то что он на крючке.
Ибо если надумает прервать этот трёхлетний цикл, то обнаружит что камри у него уже не новая, без гарантии и требует вложений, кредит стал только больше, в т.ч. и по процентам.
Стоит это всё уже ни разу не 9 тыщ в месяц, а избавиться от машины, пока она в залоге, просто так не получится.
Поэтому хомячок будет плакать, колоться, но продолжать жрать кактус..

В России минус только в том, что на купленную в кредит машину нужно КАСКО, которое само по себе недешево и на Солярис/Полуседан потянет тысяч на 50-70 в год.

За корейцев говорить не буду, но у VW весьма либеральная политика в отношении КАСКО - любая страховая, допускается франшиза до 30 тыр и программы навроде 50/50.
Итого каско вполне можно уложить в 30 тыр.

Они еще и ПТС на руках оставляют.

у дилеров в 2016 году была акция "КАСКО на год в подарок при покупке нового Соляриса", но даже если и так, то это лишь на первый год, а на второй и третий годы покупать КАСКО придется все равно.

Можно сделать ход конём и перекредитоваться. Я так делал с грантой - спустя 11 месяцев автокредит заменяется обычным (еще и с меньшим процентом в моём случае) - и всё, ПТС на руках, никакого больше обязалова..

Но каско я все равно купил, мне хватило впечатлений от первого года.

[Раманыч]

Сообщение от Neibot

Премиум вне зависимости от марки очень теряет в стоимости, в отличие от бюджеток.

Полосолярисы теряют в цене очень мало, по 4-5% в год.
Они пятилетние продаются по той же цене, что стоили новые в своё время.

Ага, попробуй продать приору или гранту по вменяемой цене - так сразу наслушаешься, что "ЭТЖВАЗ, красная цена стотыщь". И пофиг всем, что у тебя тут люкс, климаты-круизы-навигации и т.д.
Все будут ориентироваться на ценник вон той гранты с некрашенными бамперами и смотанным пробегом из-под такси.

Тут пятилетнюю приору у человека в самый дорогой трейд-ин забрали за 135. Зато без проблем - просто, надёжно!
Хотя новая в 2011 году стоила порядка 350..

Солярис в том же 2011 году начинался с цены 380 тыр.
Этот же солярис 2011 года и сейчас за 380 уйдёт без проблем..

Солярис уйдет, так как это не ваг, мотором не накажет. Тот же лендкрузер в цене тоже теряет очень неохотно, хоть и Прем.
Потому, что надежен.
А вот табурег, финик, кайен, и ваг - этот кал берут пока те, кто не в курсе, что их ждёт. Про Ауди и БМВ чуть не забыл...

[Neibot]

это не ваг, мотором не накажет.

Я просто оставлю это здесь..
https://www.youtube.com/watch?v=WvdHwZZeZ00