Навалились, блин автоматчики
Теперь по порядку:
1.По поводу стиля езды -я бы попросил... все таки за руль сел в далеком 79 (немножко детского спорта) с 87 постоянно, т.е. ежедневно, + понемногу спорт.
2. Думать не думать - На ручке на трассе спокойнее, зная возможности автомобиля - подоткнул соответствующую передачу и спокойно не мешая ни кому поехал. На автомате, кто поездил знает - невозможно угадать поведение авто, плавно даешь газ рассчитывая на переход на 3-ю, а он гад скидывает до 2-й, пару секунд делает вид что разгоняется переходит на 3. В результате 3-5 секунд потеряно - напрягаешь всех.
3. Раскачку на автомате - не смешите, в резонанс автомобиль можно ввести только на ручке, а жизнь есть жизнь, если автомобиль на каждый день - то засадить можно и в родном дворе при встречном разъезде, не говоря уж о вылазках на природу. На автомате не полезу туда, где на ручке прохожу внатяг, к тому же на автомат навряд-ли удастся поставить блокировку (дифференциал повышенного трения) До Гранты были 11 и Приора на обе ставил блокировку - вот это вещь... и в управлении, особенно на скользкой трассе и проходимость.За 6 лет пользования блоком трос не доставал, максимум домкрат и ковер под колесо.
4. Использовать в нужный момент вспомогательные режимы (1;2 о/д) наверное можно, но по опыту - нет.Привыкаешь, что машина думает за тебя и максимум что можно сделать - заранее включить о/д в горах, 2 при буксировке и все... причем в Гранте не глядя попасть в 2 сложно, не очень удобный механизм переключения трип-троник конечно лучше, но за 4 года пользования а/м жены с трипом убедился, что хватает только на то чтобы побаловаться в спокойной обстановке.
5. Насчет "вышивания" - не мой стиль, уже нагонялся. Рисковать могу собой, но не не теми кто рядом едет. Для меня драйв в другом - пройти веером пустой открытый поворот -на автомате красиво и предсказуемо не получится, старт с максимальным ускорением и частичной контролируемой пробуксовкой - опять не для автомата ну и хватит пока. А по ремонту - может быть ошибаюсь - но фрикционы сжечь легче чем сцепление и уж точно ремонт будет дольше и дороже.
К недостаткам автомата так-же добавлю 10-15% потери мощности на работу гидротрансформатора и соответственно увеличение расхода топлива на эту же цифру, невозможность торможения двигателем (кто умеет - это важно) есть АКПП с зимним режимом - трогаемся со 2-й передачи и пытается тормозить, но совсем чуть-чуть
.
И несмотря на все недостатки АКПП, есть одно веское достоинство - КОМФОРТ!.
И поэтому для себя любимого на каждый день - только ручка, для жены - АКПП, ну и опять же для себя, для души в выходной день - автомат и полный привод, чего и Вам желаю!
Кстати по бездорожью - у кого АКПП на Гранте внимательнее с колеёй и препятствиями. Пошел вал повреждений поддонов АКПП (тонкий, хрупкий и висит низко) о препятствия - случай естественно не гарантийный, ремонт - если не повезло - то замена АКПП - 80т.руб.
на Гранте типтроника нет, но есть кнопычка и режимы. На практике типтроник используется примерно раз в полода-год
Возможно из-за п.2 раскачка вредна для автомата.
Линейный вид
