Что то я загорелся подрамником - какую иномарку не гляну (из более менее приличных) - у всех стоит подрамник.
У нас же рычаги к изящным (можно сказать женственно тонким
) изгибам кузова закреплены.
На фото: слева тойота функарго, справа хюндай гетц, и снизу фольцваген (не знаю какой), дак там рулевая на подрамники сидит и явно не как у наших, где даже хлипенький усилитель щита даёт эффект.
Вложение 16565
Т.е. как я понимаю прохождение поворотов идёт с тем раазвалом, с которым сделана геометрия, у нас же этот развал только при скоростях 30 км/ч, а при 120 км/ч вообще не понятно куда может выгибать колёса и выкручивать кузов - может там легко и отрицательным схождение стать и рычаг(кастер в минус) при торможении выгнуться в обратную сторону с потерей управляемости - может преувеличиваю я конечно.
Вот бы сход развал померят, приложив к кузову момент на скручивание - отсюда вероятно и вся ватность управления на скорости (я 4 года владел тойота карина ЕД, хоть и старая, но как она дорогу держала, аж в памяти засело, после 21083, вот только стоимость стоек/ремонта ДВС на ней свело нанет всю её управляемость, но я в общем то не об этом).
Мало у нас отзывов.Вроде как делают подрамники, значит кто то их покупает?
Кто то пробовал нормальный (усиленный или цельный) подрамник, или хотя бы балку, растяжку нижнюю + рычаги усиленные?
Линейный вид
