Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от PAE

-У меня авто с кондеем Панасоник (один винт с наружи, второй в нутри), так вот с родным термостатом при исправной полностью СОД в пробках температура частенько под сотку подваливала.У тебя машина какая была с кондеем или нет?

У меня с кондеем. С чем связана большая эффективность гранты я не знаю, но с кондеем вообще выше +85С на родном термостате не нагревалась (с кондеем сразу оба вентилятора включаются последовательно).

У гранты отличная немного СОД от приоры, может из-за этого и термостат по другому отрабатывает.
Схема системы охлаждения двигателя LADA Granta

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

[PAE]

www-shurik, Фишка в том что Гранто система работает на изнанку в отличии от Приоровской Сток, + ко всему у вас не снижается, а увеличивается общая циркуляция ОЖ в системе когда открывается большой круг, т.к. у Приоры закрывается байпасный канал.

[Норма]

Сообщение от www-shurik

Я когда грею салон (без людей внутри) включаю забор воздуха из салона, заметно быстрее прогрев и машины и салона пойдёт.

Потом перед посадкой людей не забыть включить забор с улицы, иначе все в шубах "пышат жаром" - 3 человека, моментально стёкла затянет.

вы абсолютно правы оказались. Сделал так же. ОЖ -9 . Нагрелась до 40 градусов за 4 мин 15 сек , что на 25% быстрее чем при открытой заслонке Улицы на 2й скорости.
До 62 градусов нагрелось за 10м.30с Потом включил вентилятор на 2 и заслонку открыл, температура 62-63 колебалась доолго. Закрыл - пошло вверх. И это на улице даже нет -10 ....

[www-shurik]

Это и есть тепловой баланс. На ХХ у двигателя очень небольшое тепловыделение в сравнении с тепловой эффективностью радиатора отопителя.

[dronski]

Кто-нибудь пробовал такую вставку - wahler 3021.88 ?
Вроде размеры одинаковые, а температура открытия на 4 градуса меньше.

[PAE]

Буду заказывать на пробу.

[Вик-тор]

Забор воздуха можно чуть продвинуть вправо на 1 см к забору с салона , будет чуть теплее , тут главное поймать момент что бы окна не запотевали

[www-shurik]

Сообщение от Вик-тор

Забор воздуха можно чуть продвинуть вправо на 1 см к забору с салона , будет чуть теплее , тут главное поймать момент что бы окна не запотевали

Пробовал поймать "эту точку", слишком всё напружинено, работает мягко и срывается всё время. Но поглядев из салона, там можно (при заборе из салона) рукой до фильтра дотянуться. Т.е. подложить туда что то и само собой будет всегда хотя бы частичный забор воздуха из салона (или полный - для этого надо именно со стороны салона подложить. Иначе наоборот с улицы, тогда не будет полный из салона, всегда часть с улицы).

Теоретически потока 1й скорости с улицы хватает, чтоб воздух сушить в салоне. Значит на 2-3й скорости довольно значительный поток можно брать из салона.

[Простодум]

Фигней вы занимаетесь, конструкцией не предусмотрено промежуточных положений. Поставив посередине, часть набегающего потока будет поступать в салон минуя отопитель.

[www-shurik]

Вентилятор же ниже фильтра стоит. По логике на 2-3 скорости он будет тянуть с обоих сторон. Это же для медленных скоростей движения.
Хотя как вариант сквозняк переднего пассажира будет холодить.
Хотя на ходу по моему набегающий поток воздуха на лобовое стекло создаёт разряжение воздуха на срезе капота. Возможно что единственная сила, создающая поток внутрь - это вентилятор отопителя. Ну как вариант приколхозить поперечину над салонным фильтром (закрепив её за сам фильтр).

Просто идея в том, что греть воздух от -25С...-40С даже с тёплым термостатом не всегда хорошо - радиатор включен в малый круг СОД последовательно. На ХХ в мотор будет идти довольно прохладная ОЖ. Если это на стоянке, то для компенсации просто растёт расход топлива и дальнейшего остывания мотора нету. Больший расход топлива при +40С ТОЖ не из-за обогащения смеси, а из-за повышения оборотов. Это что то типа "ответной реакции" мотора на мороз.

Чтобы убирать влагу из воздуха в салоне достаточно не большого притока свежего воздуха. Можно накинуть фильтр-сетку внутри салона, если приток воздуха получится слабый (при наличии запотевание в мороз).
И если такое решение окажется эффективным, можно забыть о термостате (пока он исправен). При впуске -5С проблем от прогрева даже при ТОЖ +60С нет - в машине вполне тепло.