Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

Все, кто дееспособен физически пару гаек открутить сам , меняют либо термовставку либо термос в сборе.Я лично три раза менял уже термовставку.Щас купил термос лузар85 в сборе резиновый.

То ли дело на патре : купил три года назад обрезиненный японский от паджерика- и вопрос снят навсегда.Для нас нет японского жаль , а только шлак голимый .

[TOSJ]

Сообщение от luchsergey

Притёртый позапрошлым летом вернет92 нынче стал подтравливать собака.

Резинового вахлера нигде не мае .

Купил резиновый лузар85 в сборе.Не дуется и не сосётся.

Есть кто его пользовал? стоит сразу шток укоротить на 2-3 мм или нехай так будет?

Работает отвратительно, очень большая дельта по температуре у меня была градусов 10! Вчера притер в его корпус вернет) поставлю посмотрю))))

[гонщик]

Сообщение от www-shurik

Может и исправный он.
Надо проверять только во время начального прогрева (лучше не выше +60С и можно даже заглушить) пока ТОЖ не поднялась выше открытия термостата, чтобы не спутать со штатной работой термостата, тем более что термостат, что датчик ТОЖ - инертны. При ТОЖ +70С (на прогреве реально может быть уже и 75 и больше).
Пример про датчик - тут датчик не правильно показывает - но с 1:120 видно, насколько датчик инертен.
Мне самому trek тоже указывал на эту ошибку - мотор прогрелся до +84С (кажется). Я его заглушил, а он ещё горячее стал +88С (возможно ТОЖ была уже выше +90С). Но когда датчик был прогрет до +84, то последние градусы тепла эта железяка ( а датчик внутри её) могла не одну минуту набирать. А штатный уже на семдесят с хвостиком наверное может начать "сифонить" штатно.

А дальше уже решать - модно просто притереть вставку - только работа и пасту притирочную купить.

Я так думаю травит потихоньку , а может и не потихоньку , у меня стоит бортовик - по нему видно как температура гуляет в зависимости от скорости езды , это явление и навело меня на мысль о неисправности термостата.

[www-shurik]

В каком диапазоне? От 79 ... 85 штатный (может даже до 76)

[luchsergey]

Сообщение от TOSJ

Работает отвратительно, очень большая дельта по температуре у меня была градусов 10!

Большая дельта это хорошо-значит он реально глухарь. а начало спада не раньше 85? стоит пильнуть шток заранее? не подгоните недорого для экспериментов лузаровскую термовставку ,если не нужна больше ?

[nikolug]

не подгоните недорого для экспериментов лузаровскую термовставку ,если не нужна больше ?

я вот тоже подумал: может вышлете мне все ваши вставки? Зачем они вам? Пишите, адрес- гарантирую! Посылку оплачу!

[гонщик]

Сообщение от www-shurik

В каком диапазоне? От 79 ... 85 штатный (может даже до 76)

Ну да где то 76-83 , но хочется что бы 80 было минимум в движении

[luchsergey]

Сообщение от nikolug

я вот тоже подумал: может вышлете мне все ваши вставки? Зачем они вам? Пишите, адрес- гарантирую! Посылку оплачу!

Без проблем вышлю по себестоимости(кидайте в личку адрес): высвободится только одна (тк предыдущие уже были отправлены давно коллегам) ныне стоящая ,начавшая травиться на вторую зиму вставка вернет92.

[Kolya85]

Сообщение от след

Это называется помощь? Заявить, что "от чего-то вроде бы подходит". Или конкретно или ничего, а так это просто ОБС.

а ты как раз их тех бабок из ОБС?

[www-shurik]

Сообщение от гонщик

Ну да где то 76-83 , но хочется что бы 80 было минимум в движении

Это только после прогрева радиатора - либо его картонкой закрыть, либо термостат более тёплый ставить, чтобы скачки температуры были сдвинуты на +10С...+12С и на выходе отопителя не ощущались холодные порывы, пока с горки катишься (кто то уже на это жаловался). Менее инертный и быстро реагирующий термостат может значительно уменьшить диапазон (Даже термометр с 1 миллиграммом реагента в кипятке несколько секунд расширяется, пока покажет +100, а в термостате надо совершить работу по сжатию пружины и при разнице 1-2 градуса энергия для этой работы явно не за секунды придёт т.е. скачки в 5..7 градусов вполне приемлемы для такой механики в термостате. А всё время, пока термостат открыт (даже чуть приоткрыт) из радиатора давит ледяной антифриз, пока холод не пройдёт через ГБЦ (разбавившись с малым кругом) и термостат не отреагирует. Пока ОЖ пройдёт до термостата, пока его элемент охладится, в самой ГБЦ вообще может быть 70...72. При этом сам датчик ещё так быстро остыть не успеет - по датчику будет даже 75...78, пока он остывает, в блоке ОЖ сама до +75 поднимется. Радиатор со временем тоже немного прогреется, скачки станут меньше. Но при морозе на его выходе он выстужать будет почти полностью ОЖ.

Примерно так будет, пока в радиаторе холодная ОЖ. Если радиатор закрыть, то скачки однозначно будут меньше (радиатор всё равно за 10-15 км пути прогреется). Зимой (в -20 например, а то у кого то то и +5 бывает, к ним это не относится) в открытом радиаторе на ходу всегда будет минусовая температура (при работающей печке).

ЗЫ: сам про механику работы СОД не задумывался (мои посты в этом плане 1 месяц назад были такие же впоросительные). Но просто почитав, логически прикинув можно представить как там всё работает в реальности. (когда то давно, как студент энергетик котельную для отопления посёлка рассчитывал (не то, что два круга СОД Гранты), знал всякие умные слова, значения которых сейчас без википедии даже вспомнить не могу )

ЗЫ2: вся эта заморочка с термостатом имеет смысл при не хватке тепла и не более. Скажу честно иногда при -20С его не хватает, но при закрытом радиаторе это компенсируется со временем, нужным на прогрев радиатора. Т.е. тепло будет, но не так быстро, как на горячем термостате. Ошибочно сам считал что разницы нет. Но просто из расчёта был исключён ледяной антифриз в радиаторе, который штатному термосу не даст нормаль греть - это лишних 10 минут на прогрев закрытого радиатора, за это время можно и до работы многим уже доехать.