Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

если будете брать то и на меня возьмите плиз.мне в запас я в родной корпус его впихну .

[ЗуброМан]

а по какой цене ? Там с ценами разбег не плохой от 428-1600.

[luchsergey]

заказал там за 428 ,если за отправку по обыкновению по москальски задерут за курьера и почту ещё под тыр то пошли они.

[Oleg08]

Закрыл утеплителем (снаружи на стяжках к сетке) нижнюю жабру в бампере, темпа теперь держится 89-92, плавает очень медленно, в основном стоит на 90-91. А то как поставил этот вахлер-92, прыгала быстро 88-95/до 99 бывало. Думаю радиатор долго прогревается, а пока холодный, идут быстрые скачки темпы.

[TOSJ]

Сообщение от ЗуброМан

почему я его в Экстизе находил в районе 400-500р

У меня было 8 отказов))))) так что не факт! Пришлось брать что было(((((

Добавлено через 59 минут
Сегодня поставил вернет в лузаровском корпусе. Температура 86-87 падает при открытие до 81) родной абсолютно герметичный)) попробую в него лузаровский термостат подпиленный))

[гонщик]

ща вот еще внимательно рассмотрел схему сод грата- там не все так просто как кажется - такое ощущение что что то упустил конструктор. давайте вместе подумаем об этом ?!

Добавлено через 1 минуту

родной абсолютно герметичный))

вот и мне кажется что тут дело не в термостате а в самой схеме

[АНДРЕЙБА]

Интересно,а какая температура на современных двигателях иномарок?

[luchsergey]

Сообщение от bog61

Закрыл утеплителем (снаружи на стяжках к сетке) нижнюю жабру в бампере, темпа теперь держится 89-92, плавает очень медленно, в основном стоит на 90-91. А то как поставил этот вахлер-92, прыгала быстро 88-95/до 99 бывало. Думаю радиатор долго прогревается, а пока холодный, идут быстрые скачки темпы.

Если нет термораскачки(нормальное явление при глухом термосе),значит термос травит.

Снял притёртый наглухо позапрошлым летом вернет92- травит без усилий(дуется ртом туда-обратно).

получается притирка по несоприкасающимся по плоскости поверхностям фигня.

обточил тарелку напильником и шуруповёртом до 29мм чтоб работал как в стоке,травит почти как и до обточки.Будет запасной вариант для езды как все зимой ( с намордником).

полагаю резиновый вахлер работает тоже не по плоскости и со временем травить потому начинает.

Кто его ставил вспомните плиз какая у него обрезиненная тарелка: плоская или конусом ? и как она в его родном корпусе по ответной упорной части работала : по плоскости или конусу?

Резиновый укороченный лузар поставил,поеду на нём завтра,тк прокладка развалилась,вчерась в магазе не нашёл такой, и пришлось герметиком мазнуть,пусть сохнет,сегодня на патра пересел (он и так пару недель стоял - ждал очереди).

[www-shurik]

Сообщение от АНДРЕЙБА

Интересно,а какая температура на современных двигателях иномарок?

Современный авто - это попадание под термин евро-4.

И в 70х годах термостат не был проблемой хоть какой, но в 70х не было норм евро-4 и обогащение топливом это путь к повышению мощности без всяких оговорок. Т.е. спортивным мог быть любой гражданский автомобиль. Сейчас только шильдик можно "Спорт" вешать, а всё остальное согласно норм евро-4.

По большому счёту расчётные тепловые зазоры, тип вязкости масла по SAE 5w40 определяют конструктивную рабочую температуру, под которую завод изготовитель выбирает термостат.

А раньше были например такие (может они и правы были, когда проектировали "миллионики" :

Термостат на BMW 7 (E38) 725 tds (BMW) Температура открытия [°C]: 80

Для Тойота ленд крузер
Термостат "Masuma" WV64TA-76

Открывается или закрывается при определенной температуре от 76,5 до 88°С.

Есть ещё такой Термостат низкотемпературный TAMA WV56TJ - 68SV - спортивный
Тоткрытия +68С
И список длинный внизу:
Подходит для моделей авто:
Toyota Supra JZA70,JZA80-1JZ-GE/GTE,2JZ-GE/GTE
Toyota Verossa JZX110-1JZ-GTE,1JZ-FSE
Toyota Mark 2
....

Добавлено через 18 минут

Сообщение от гонщик

ща вот еще внимательно рассмотрел схему сод грата- там не все так просто как кажется - такое ощущение что что то упустил конструктор. давайте вместе подумаем об этом ?!

Добавлено через 1 минуту

вот и мне кажется что тут дело не в термостате а в самой схеме

Лучше ссылку на схему или загрузить - чтоб точно было понятно что речь идёт об одной и той же схеме.

[гонщик]

Сообщение от www-shurik

Лучше ссылку на схему или загрузить - чтоб точно было понятно что речь идёт об одной и той же схеме.

Схема есть в инете на гранту норма с обновленным термостатом. Мне лично не совсем понятно почему так сделали. Там получается что вовремя прогрева верхний патрубок заперт , а нижний нижний патрубок постоянно открыт . Судя по направлению движения жидкости - такого быть не должно ( упростили на нет )- т.е. получается что в малый круг постоянно подмешивается холодная жидкость из основного радиатора по нижнему патрубку. на прежних ваза сделано совсем по другому. Замена элемента термостата фактически ничего не дает , возможно просто усилие пружины влияет на более позднее открывание либо конструкция. В ближайшее время думаю найду решение ))) думать чет в одного лень а то. Откройте две схемы и сравнивайте к примеру с той же 10кой или приорой - там движки за 85 постоянно. Про новейшую систему СОД гранта читал - задумка разработчиков как бы понятна - но больше похоже на отмазку инженеров автоваза либо очередная подстраховка завода от случайного перегрева - которая попадала бы под гарантийный ремонт. Иного обьяснения не вижу . а то что они якобы уменьшив температуру жидкости прогретого двигателя - увеличили ресурс - похоже на бред!