АКПП на Ладе Гранта - Архив

[Serge!]

Сообщение от www-shurik

На МКПП не имеет смысла ехать на включенной передаче, с 40км/ч не переключившись не получится рвануть (с нейтрали это быстрее сделать)

Вооот!

и торможения двигателем на 4й при такой скорости тоже смысла не имеет, если оно будет нужно с нейтрали включить вторую/третью будет тоже быстрее

Вооот! Или включить пониженную заранее.
О чем и речь.
Я ждал подобных измышлений от сторонников "безопасной езды на драйве", но не дождался. Все твердят про опасность езды накатом, но мало кто включает голову, ведь:
В драйве автомат спешит включить высшую передачу как можно раньше, в результате:
1) Торможение двигателем никакое. Равносильно езде накатом.
2) Динамично ускориться не получится: тяги на высшей передачи не хватит, а на переключение уходят драгоценные мгновения, которые в случае аварийной ситуации на вес золота.
Таким образом, если говорить о безопасной езде, подразумевается торможение двигателем и использование тяги, то, независимо от типа трансмиссии требуется использовать голову, пониженные передачи и ручной режим.
Тупая езда в драйве равносильна езде накатом на ручке в определенных случаях. Что само по себе не так плохо в идеальных условиях.
Т.е. если мы ездим в драйве и не заморачиваемся, то прекращаем пугать опасностью ездой накатом. И наоборот: неприемлем езду накатом? Ездим на акпп в ручном режиме!
Как-то так имхо.

[March]

Сообщение от Serge!

Вооот!

Вооот! Или включить пониженную заранее.
О чем и речь.
Я ждал подобных измышлений от сторонников "безопасной езды на драйве", но не дождался. Все твердят про опасность езды накатом, но мало кто включает голову, ведь:
В драйве автомат спешит включить высшую передачу как можно раньше, в результате:
1) Торможение двигателем никакое. Равносильно езде накатом.
2) Динамично ускориться не получится: тяги на высшей передачи не хватит, а на переключение уходят драгоценные мгновения, которые в случае аварийной ситуации на вес золота.
Таким образом, если говорить о безопасной езде, подразумевается торможение двигателем и использование тяги, то, независимо от типа трансмиссии требуется использовать голову, пониженные передачи и ручной режим.
Тупая езда в драйве равносильна езде накатом на ручке в определенных случаях. Что само по себе не так плохо в идеальных условиях.
Т.е. если мы ездим в драйве и не заморачиваемся, то прекращаем пугать опасностью ездой накатом. И наоборот: неприемлем езду накатом? Ездим на акпп в ручном режиме!
Как-то так имхо.

Кик-даун вам в помощь. А уж если непрерывно хочется переключать на автомате-покупаете машинку с тип-троником и наслаждаетесь.

[Serge!]

Сообщение от March

Кик-даун вам в помощь.

ну и как кикдаун поможет тормозить движком?

А уж если непрерывно хочется переключать на автомате-покупаете машинку с тип-троником и наслаждаетесь.

ну и на существующей коробке можно косвенно управлять передачами выбирая соотв. режимы. Как по мне, то лучше бы было D-3-2-1(L), чем отдельная кнопка OD/

[www-shurik]

чёт тема то про АКПП, я вот так оффтоп спрячу

Сколько раз тормозил в условиях гололёда - торможение двигателем + тормоза - это обдуманный выбор и речь о каких то долях секунды и нажатии на тормоз на уровне рефлекса даже не идёт. Даже прерывистое торможение на МКПП способно заглушить мотор (работающий на ХХ), что уже чревато отключением ЭУР и уходом передних колёс в ЮЗ и не факт, что на гололёде он опять заведётся (особенно с вывернутыми колёсами и остаточной скоростью 30 км/ч на 4й передаче).

Тут же гранты с АКПП, у многих АБС - да нафиг не нужна трансмиссия на подхват (нужность которого в городе вообще сомнительна - если уж пришлось тормозить, то даже придумать не получается зачем сразу специально жать на газ) - на гололёде даже с шипами никуда стартануть всё равно не выйдет. На асфальте же вообще можно педалью в пол с 60 км/ч за 20 метров остановить гранту без всякого заноса и помощи со стороны трансмиссии - проверял не раз. Не зря в ПДД есть пункт, "снизить скорость вплоть до остановки" и не слова нажать на газ, "авось убегу от судьбы".

В автошколе новичков так учат и я так учил - это примерно, когда совсем новичёк не посмотрев на рычаг КПП скорость выключить не может, а ему орут тормози - проще объяснить "плюнь на скорость, жми на тормоз - типа так надёжнее". Это и есть экстренное торможение, но как раз таки не самое эффективное, если человек успевает за это время принять более правильное решение (особенно касается МКПП без АБС).

И по большей части торможение двигателем + тормозами было эффективно на заднем приводе, именно задние колёса любят начинать неуправляемый занос.

[свернуть]

[Serge!]

Сообщение от www-shurik

Не зря в ПДД есть пункт, "снизить скорость вплоть до остановки" и не слова нажать на газ, "авось убегу от судьбы".

вот тут не соглашусь. Миллион случаев, когда крутанув руль и/или добавив газа и/или выскочив на встречку можно избежать плачевных последствий. Но всего это не оговорить, потому тупо и пишут: "снизить скорость". Даже если ты, спас пару жизней выскочив на встречку и избежал неминуемого лобового столкновения, но при этом чиркнул бампер соседа - будешь виноват именно ты.

[www-shurik]

Скрытый текст

Как правило это идёт от нарушения другого пункта - выбирай безопасную скорость движения и дистанцию. Если в угоду потоку транспорта с 50 км/ч уходить на 30км/ч то вообще таких случаев не возникает. Но если поток начинает мешать во время приехать на работу и набираешь 80 км/ч, то "сам себе копаешь яму".

ЗЫ: сейчас на ютубе много видеороликов с видеорегистраторов, когда анализируешь, как бы поступил сам, получается что спешка и превышение скорости в большей части всему виной.

Не особо представляю как можно нажав на газ избежать ДТП, разве что резко перескочить главную дорогу или начать обгон, будучи не уверенным, и потом не спасать жизни водителей на встречной полосе, а как бы подвергать их опасности таким обгоном. Я всё меньше стал гонять - иногда могу несколько кварталов тащиться за автобусом и в принципе приезжать на сл. перекрёсток вместе с тем, кто недавно всех обгонял, а автобус так и так на какой нибудь остановке сам уйдёт с пути.

И стал бензин немного экономить - хоть ещё далеко не пенсионер, но если авто использовать по назначению, начинаешь ездить как пенсионер

[свернуть]

ЗЫ: наверное не стоит в этой ветке больше про стиль вождения, а то схлопочем.

[Serge!]

Не особо представляю как можно нажав на газ избежать ДТП, разве что резко перескочить главную дорогу или начать обгон, будучи не уверенным, и потом не спасать жизни водителей на встречной полосе, а как бы подвергать их опасности таким обгоном.

да ладно. Быстро перестроиться, когда перед тобой выскакивают со второстепенки или просто режут. Уйти от столкновения, выйти из заноса...случаев вагон. И передний привод в этом плане реально рулит. Зимой я чаще держу ногу на газе, чем над тормозом...

[H.A.J.]

--- ну раздули ))) ... я же просто так написал, в том смысле, что с заведенным двигателем, можно скинуть на нейтраль на акпп и катится, ни чего особенного и особо вредного для акпп - нет. когда едешь быстро и отпускаешь газ, машинка так же стремится скинуть на холостые двигатель ... включать или нет, дело ситуации, влетаешь в нас. пункт - там сорок, а через 200 метров направо и во двор. вполне рабочий алгоритм ... есть такой режим, не запрещен конструктивно, и тебе хочется - почему нет то блин!!?? нет же, давай про другие коробки, про ситуации итд ...

-- мужик!!! - ты был прав (с) ))))

[евгени]

Думаю нейтраль на акпп и механике не, так уж и важна, если ты не гонщик Париж Дакар или кольца. Ничего страшного не будет если включать нейтраль. По молодости всегда на нейтрали ездил в любую погоду. Но все таки перевес нейтрали за задним приводом. Мое имхо.

[евгени]

А на вскидку соответствуют передаточные отношения акпп и мкпп на 4 передачи при скорости 55 км в час. Может у акпп на 4 передачи момент и тяга выше чем у мкпп. Хотя меня напрягает такой режим. Езжу на овер драйве. Движетель на 3 передачи дышит и крутится легче.