Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[TOSJ]

Сообщение от гонщик

Может я и не прав конечно на счет плохой схемы СОД гранта , но пока сомневаюсь .в этом. Будет время попробую переделать сод как на калине 1 , т.е. установлю термостат калины старого образца. При этом шланг расширительного бочка оставлю на месте , а отверстие для него заглушу. В общем я созрел для эксперимента!)) Термостат Калиновский в сборе у меня есть - ща проверял на открытие горячей водой -открылся только при 87 градусах , 85 еще закрыт. Правда там шток был подпилен на 3 мм. В свое время экспериментировал на своей калине. Заменил его обратно так как испугался )) температура была 95-97 постоянно !)) , а до доработки температура была 83-85.

Ну вольному воля))) учитывая что иногда калиновскую СОД вообще победить невозможно то бог вам в помощь))) у меня 11183 отходила 5 лет 88000, ни разу проблем не было по сод! У друга такая же весь мозг вынесла, греется так что летом просто капец, что только не менял все равно как то неправильно работает((((( то завоздушится, то закипит ((( мне кажется у. Гранты отличная система, холодно мне ни когда не было, у нас блин и темы то нет греться машина)))) зайдите на Калино форум((( я там 6 лет уже.

[_AI_]

яростно мониторю тему.
считаю что СОД у гранты очень хорошая, и что все кто меняют термостат на "погорячее", огребут по полной летом...

PS хотя... в идеале бы было круто иметь 2 термостата: +80 и +90
и под капотом переключатель "зима/лето" между ними...

[luchsergey]

если за 2 лета не огребли то как?

[TOSJ]

Если температура 90, это нормально, на 11183 Т =90 всегда и летом ( трасса ) и зимой в пробках в 2010 стоял + 41 по пробирке было, включался вентилятор на 105 на 2 скорости и все)))) так что при исправной мод ничего не будет.

[_AI_]

Сообщение от luchsergey

если за 2 лета не огребли то как?

пусть я сгущаю краски...
но летом на форуме постоянно наверху держиться противоположная тема - почему при 95С не включается вентилятор и как избежать нагрева больше этой температуры...

[luchsergey]

Как он включится при 95,если в прошивке 102стоит? мне при чиптюнинге 99 сделали по моей просьбе,другие посредством МК меняют температуру включения,но это вроде как вредно для мозга.

[TOSJ]

Сообщение от _AI_

пусть я сгущаю краски...
но летом на форуме постоянно наверху держиться противоположная тема - почему при 95С не включается вентилятор и как избежать нагрева больше этой температуры...

пусть включается на 102 как положено))) на калине ничего не делал , все и так нормально работало! у меня по жаре включён кондей, и температура за лето ни разу не поднялась больше +87, теперь будет 91.без него 102))) Ну и что? Пусть будет, исправную пробку на бачок и все пусть работает))))

[след]

другие посредством МК меняют температуру включения,но это вроде как вредно для мозга.

Ерунда какая. Не думай постоянно об этом и мозг не пострадает.

[_AI_]

Сообщение от luchsergey

Как он включится при 95,если в прошивке 102стоит? мне при чиптюнинге 99 сделали по моей просьбе,другие посредством МК меняют температуру включения,но это вроде как вредно для мозга.

из инструкции БК ШТАТ:

Коррекция: для включения и отключения режима автоматического управ-ления вентилятором системы охлаждения удерживайте правую кнопку(“КОРР.”). Порог включения можно изменять в пределах от 90°С до 105°С

PS я хотел сказать, про то что летом паникёры принудительно понижают температуру ОЖ...

а зимой - повышают...

[Oleg08]

БК каждую секунду опрашивает ЭБУ, в т.ч. и темпу ОЖ спрашивает. Как достигнет заданного в БК порога включения - дает ЭБУ команду включить вентили, потом аналогично выключить. Никакого вреда для мозгов (ЭБУ), и для мозга водителя в этом нет, все одно для индикации параметров насилует ЭБУ запросами.

Недавно на ЛГС закрыл утеплителем нижнюю жабру, вроде по трассе нормально, 90-92 держится. Но сегодня было +3, погонял по городу хорошенько, темпа легко поднимается до 99, потом вентили включаются (перешит ЭБУ) и падает до 94. Стоит вахлер 92С. При спокойной езде и в пробках выше 96 не подымается.