Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[AlexeyZ]

Сообщение от www-shurik

Может с эл.двигателем проблема быть из-за его индуктивности - на лампах частота другая, чтоб не было мерцания, а у эл. двигателя индуктивность высокая, частоту надо поменьше несколько Гц хватило бы - как вариант придётся что то переделывать, а может и выдержит (кто ж его знает).

Все будет прекрасно, есть опыт использования:

Из мануала:
"Для увеличение рабочей частоты регулятора до 20 кГц, измените номиналы конденсаторов С2 и С4 на 2,2нФ и 1мкФ соответственно. Это может потребоваться для эксплуатации регулятора с электродвигателем. Так же не забудьте установить параллельно с электродвигателем диод."

Источник:
http://masterkit.ru/shop/smarthome/1320410

На своем опыте устанавливал на классику(Ограничился установкой диода, без замены конденсаторов)...работает как песня)

[Жоржж]

Ездил нынче по трассе и мороз то был не сильный (-10С). температура при сбросе газа и езде накатом падала до 72С. газу дашь, поднимается до 78-79. печка на 1 и в салоне совсем не жарко. такой термостат в топку.

[Kapuchino]

Сообщение от Жоржж

Ездил нынче по трассе и мороз то был не сильный (-10С). температура при сбросе газа и езде накатом падала до 72С. газу дашь, поднимается до 78-79. печка на 1 и в салоне совсем не жарко. такой термостат в топку.

вот я его и втопил
вернет на 87 стоит, в городе 87 при -10 почти всю дорогу держится-печка греет лучше, на трассе в -25 включал на 3 скорость-было очень жарко, и мотор ниже 83 не остывал-точнее т-ра колебалась от 88 до 83

[www-shurik]

Сообщение от Жоржж

Ездил нынче по трассе и мороз то был не сильный (-10С). температура при сбросе газа и езде накатом падала до 72С. газу дашь, поднимается до 78-79. печка на 1 и в салоне совсем не жарко. такой термостат в топку.

Мож радиатор проще закрыть. У меня стабильно 82..85 держится с закрытым радиатором на родном термостате. Тем более, если на ХХ мотор всё тепло теряет, то не зависимо от термостата, в радиаторе уже будет очень холодная ОЖ и разница будет почти не заметная.

Просто изолон перед радиатором - это 15 рублей на 1 метр изолона и уже кто как умеет, засунуть его перед радиатором.

[Kolya85]

да работал родной термос нормально в диапазоне 82- 77. а вахлер 92-87......но это без морозов. греется машина также по времени. расход был 6.2 сейщас 5.7....правда клемму скидывал когда термос менял( так что достаточно снять аккум и поднять левый перед на высоту штатного домкрата с доской 5 см. выдавить 2.5 литра антифриза) - вылилось 10 грамм при снятии крышки термостата. больше ничего не надо снимать чтобы подобраться. так что антифриз мне не погодился. печка жарит. нравится. про расход и прогрев и калибровку крышки еще отпишусь. пружина родного никак не встает на клапан вахлера( упирается в резинку) всем спасибо!

[Andrej1984]

Долбаный термостат. Начал открываться на 81°

[TOSJ]

Сообщение от Andrej1984

Долбаный термостат. Начал открываться на 81°

Та же хрень))))) вернет 86, через неделю 80-76! Трандец какой-то, буду назад родной ставить, тот хоть 2 года работал без таких выеб.....((((

[след]

Та же хрень))))) вернет 86, через неделю 80-76!

У меня вернет 87 пока исправно трудится, правда пока чуть больше месяца прошло как его поставил.

[Andrej1984]

TOSJ, я на нём хоть 15000 км проехал (4 месяца), ставил калиновский элемент ПРАМО. Запасной термостат есть, но вот элементы почему то 21082 вместе с крышкой продаются. Зачем мне крышка?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от след

У меня вернет 87 пока исправно трудится, правда пока чуть больше месяца прошло как его поставил.

Первый месяц у меня тоже исправно трудился)))

[ILV]

а в чем минус того что термостат в 81 открывается? у меня также, печка жарит на ура