Радиатор и система охлаждения двигателя - Архив

[Самагонкин]

В этой теме хотелось бы услышать ответы знающих людей желательно которые обладают достоверной информацией.
Как будет работать система охлаждения двигателя?
Какой радиатор будет стоять на гранте? (стандарт калина приора или new?)
Работа датчиков охлаждающей житкости?
Тосол али антифриз?

Система охлаждения. Описание и конструкция

Система охлаждения. Описание конструкции






Система охлаждения:
1 – расширительный бачок;
2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;
3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
5 – корпус термостата;
6 – вентилятор;
7 – головка блока цилиндров;
8 – радиатор системы охлаждения;
9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров;
12 – подводящая труба насоса;
13 – отводящий шланг радиатора отопителя;
14 – радиатор отопителя;
15 – подводящий шланг радиатора отопителя;
16 – наливной шланг





Элементы системы охлаждения:
1 – вентилятор;
2 – радиатор системы охлаждения;
3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – крышка термостата;
7 – головка блока цилиндров;
8 – подводящая труба насоса;
9 – блок цилиндров;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – подводящий шланг радиатора отопителя;
13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
14 – наливной шланг

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

[свернуть]

Замена охлаждающей жидкости

АВТОВАЗ рекомендует заменять жидкость в системе охлаждения Лады Гранта каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.



Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.
Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 – три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 – правый щиток; 3 – средний щиток; 4 – четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 – два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 – левый щиток; 7 – два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.
Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…


…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.


Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Для повышения интенсивности слива жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка. Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.


Сливаем жидкость в емкость.


На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…


…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.


Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.


Снимаем стартер.


Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения – это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[свернуть]

[TO-13]

Вчера покатался с новым радиатором. Внешняя Т +14°С.
ТОЖ поднимается до 86°С, потом резко падает до 81°С и так по кругу.

Когда первый раз прогревал после заливки антифриза, дождался подъема Т до 83°С и резко метнулся к термостату щупать отводящий шланг, шланг был холодный от самого термостата и, примерно, секунд через 15 - 20 стал горячим.

Причина смерит радиатора, как мне кажется, тополиный пух и низкое качество самого радиатора - не выдержал давления при нагреве и лопнул.

На первом фото из моего поста №326, эта серо-розовая грязь в виде квадрата и есть тополиный пух, располагается как раз напротив вентилятора СОД, кожух вентилятора квадратный и квадрат грязи в точности совпадает с квадратом кожуха вентилятора.

В 2012г. я установил кондей Фрост.
В 2013г. я купил Штат, максимальная Т летом была 95 - 96°С даже в пробках.
В 2014г. я первый раз увидел Т 106°С.
В этом году Т поднялась до 114°С и я словил проблемы с радиатором.

Кстати, эта ситуация возвращает нас к вопросу необходимости указателя температуры.)))

[www-shurik]

Всё таки его убило давление получается?

ТОЖ +110С и давление наверняка будет, т.к. радиатор весь разогрет, то расширяется практически весь объём ОЖ.

[TO-13]

Получается так.

Я, кстати, вчера вскрыл крышку РБ, пружинки чистые, без следа ржавчины, скусил еще 1 виток с большой пружины.

[www-shurik]

Тогда не понятно откуда там могло взяться давление выше нормы? Или нормированным радиатор убило?

Я эту крышку так и не вскрыл, "побоялся сломать исправный механизм".
Конструктивно там этот клапан как то может подклинить? Или примитивная тарелочка и пружинка?
******************************
Нашёл картинки, походит на нашу? Что то и правда пружина "мощноватая" - может присох клапан из-за силы прижима.



Думаю при +114С могла ОЖ закипеть (где то частично) и дать резкий скачок давления, с которым крышка РБ не справилась. Иначе (без скачка) просто так радитор не раздует ИМХО. Видимо нельзя допускать ТОЖ предельную, если СОД не справляется, то что то не так.

Может датчик давления врезать в СОД?
Из дорогих знаю только КОРУНД-ДИ-001М (эт кто может на халяву взять если), из бюджетных не одного не знаю.

[TO-13]

Нашёл картинки, походит на нашу? Что то и правда пружина "мощноватая" - может присох клапан из-за силы прижима.

Да, это наша. Пружина весьма мощная, при вскрытии отстреливает так, что потом долго ползаешь и ищешь детальки (это я когда первый раз вскрывал).

Думаю при +114С могла ОЖ закипеть (где то частично) и дать резкий скачок давления, с которым крышка РБ не справилась.

Пример от Andrej1984, он вообще из крышки выкинул внутренности и один фиг радиатор потек уже при атмосферном давлении.

Может датчик давления врезать в СОД?

Температуру мониторим, давление СОД мониторим, салон Гранты постепенно превращается в кабину паровоза.)))))))))

[www-shurik]

Сообщение от TO-13

Пример от Andrej1984, он вообще из крышки выкинул внутренности и один фиг радиатор потек уже при атмосферном давлении.

Я так понял это он уже на лузаре так сделал

Добавлено через 1 минуту

Температуру мониторим, давление СОД мониторим, салон Гранты постепенно превращается в кабину паровоза.)))))))))

Да не в цифрах, а так в виде контрольки или как вариант сопротивление

Кстати БК (у меня мультик) настроен для подачи предупреждения при прогреве выше +98С. На всякий случай давно уже настроил, как и включение карлосонов пи +95С.

[TO-13]

На счет обрезания пружины крышки РБ.

Наткнулся на такую фразу:
"Жесткость пружины обратно пропорциональна количеству активных витков".
Там в тексте даны формулы и примеры с цифрами для наглядности.

Млин, я щас вывихну свой "гуманитарный" мозг. Нафига я тогда резал пружину, следуя советам из и-нета?

[www-shurik]

Нужна другая пружина. Если есть дети, и у них есть игрушки, то там бывают пружины потоньше. Часто это в пистолетах пружина возврата затвора тонкая.

[doctornig]

Нафига я тогда резал пружину, следуя советам из и-нета?

Ну в тырнете много всяких советом, типа - выпить йоду, убиться головой об стенку и прочая...

[alex 31]

Сообщение от www-shurik

Всё таки его убило давление получается?

ТОЖ +110С и давление наверняка будет, т.к. радиатор весь разогрет, то расширяется практически весь объём ОЖ.

Меня не покидает смутные сомнения по поводу течи радиатора у меня, а именно то, что течь я заметил после того, как я снял в начале сентября БК Штат на ремонт в Тольятти отправлял, и месяц без него ездил. На нем у меня было выставлена температура срабатывания вентилятора 98 С. А без него 102 и часто включался за месяц. Вот после этого я заметил подтек радиатора, правда не такой сильный, как у некоторых.