Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[bolshak]

Вот здесь

[Elant]

Так об этом и сказали, сказав на термостат. Пережмите верхний патрубок почти полностью и проверьте как двигатель прогреется по компьютеру и как печка будет работать. Этим Вы смоделируете закрытый термостат. Главное не перегрейте. Если датчик включения вентилятора стоит в радиаторе, то он не включится при таком эксперименте.

Но повторюсь - это проблема сервиса! Чем меньше Вы оставите следов своего вмешательства, тем труднее будет отказать вам в ремонте. Я тоже думаю, что в НСК не один дилер ВАЗа.

[John_Po]

Сообщение от bolshak

Вот здесь

Я видел эту схему. Долго ее анализировал и пришел к выводу что эта схема никак не относится к Гранте. Посудите сами , что от термостата у гранты всего 2 выхода - на печку и на верхний патрубок раиатора, а на схеме их уж очень много..и на печку с термостата вообще подачи нет. Это недумающие люди разместили такую схему, скорее всего взяли с какойто другой модели Ваза, не разбираясь.

Добавлено через 47 секунд

Сообщение от Elant

Так об этом и сказали, сказав на термостат. Пережмите верхний патрубок почти полностью и проверьте как двигатель прогреется но компьютеру. Главное не перегрейте. Но повторюсь - это проблема сервиса! Чем меньше Вы оставите следов своего вмешательства, тем труднее будет отказать вам в ремонте. Я тоже думаю, что в НСК не один дилер ВАЗа.

Завтра так и сделаю. Когда мне в сервисе все одним голосом уверяли что термостат впорядке начинаешь думать а может быть я не прав...

[babai]

Сообщение от John_Po

эта схема никак не относится к Гранте.

Точно, вот фото Гранты. Судя по нему, малый круг работает через печку и верхний патрубок радиатора должен быть холодным до 85-89 гр(по мануалу)

2 вход печки; 1 выход печки

[John_Po]

Сообщение от babai

верхний патрубок радиатора должен быть холодным до 85-89 гр(по мануалу)

вот и меня смущает нагрев верхнего патрубка радиатора

[H.A.J.]

сегодня включил печку на единичку - на прогретом авто --- не смог вытерпеть удерживая руку у сопла, обжигает ... реально больно нестерпимо - какая температура - хз ... на улке где то минус 4, если после прогрева авто - У Вас не обжигает ))) - пусть диллер делает - штоб обжигала ))) ... иначе это не гранта с "ядерной печкой" )) ...

[John_Po]

Ребята, обращаюсь к тем, у кого есть бортовик и кто может посмотреть температуру двигателя. У меня просьба замерить динамику набора температуры двигателя на Х.Х. на 0- положении печки, без дополнительных источников энергии. Я сегодня замерил свою динамику набора температуры дрыгателя с -2 градусов до 70 с пережатым верхним шлангом на радиатор. Вышло около 7 минут. Завтра повторю эксперимент без пережатого шланга, затем отпишусь о результатах подробно. кому не сложно - зафиксируйте динамику набора температуры холодного движка при нулевых градусах температуры воздуха. Буду очень благодарен, исходя из ваших данных могу быть уверен что термос у меня открыт точно, тогда поеду к диллеру снова с требованиями менять термостат. Быть может потом еще кому нибудь пригодится данная инфа.
Заранее спасибо!

[H.A.J.]

замеры лучше делать на одном и том же автомобиле и погодных условиях --- стартуя с одинаковой температуры двигателя ...

[John_Po]

H.A.J., Так я и прошу, чтобы примерно с 0...-2 градусов воздуха, на холодном двигателе. Как я сегодня сделал. У всех исправных двигателях динамика набора температуры должна быть примерно одинаковой. Мне нужно сравнить динамику набора с моим авто.

[H.A.J.]

Вам достаточно с зажатым шлангом (типа термос выключили из работы) и с открытым ...