Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[AlexeyZ]

Специалисты автоваза оч. странные ребята:
Написали в оправдание что пониженная температура позволила уменьшить зазоры в механизме ГБО, в то время когда по факту есть предписание устанавливать зазор в выпускных клапанах 0,4 мм. (Всегда было 0,3-0,35)

И вообще кроме экологии плюсов у пониженной температуры нет.....конкретно в стандарт моторе 21114

[гонщик]

Сообщение от AlexeyZ

И вообще кроме экологии плюсов у пониженной температуры нет..

Вот как раз экологией тут и не пахнет - они испугались приоровских проблем шпг от перегрева. Расход на холостых оборотах при температуре 70-80 -0.8-0.9л. , а при 92-98 - расх. 0.7-0.8 - разница в СТО грамм ! - где тут экология !? ) Эт у меня так по БК! В принцыпе все логично на нелогичное боснование завода !

[babai]

Сообщение от гонщик

разница в СТО грамм ! - где тут экология !? )

а причем расход, чем выше t, тем больше оксида азота

[TOSJ]

Сообщение от AlexeyZ

Вот проблема с вернетом...это от лени...
Повторюсь, если его ПРОСТО ПРИТЕРЕТЬ он не будет работать ДИАМЕТР ДРУГОЙ...его необходимо ОБТАЧИВАТЬ(до того состояния пока он не сядет в родное посадочное место, иначе в процессе работы будет перекос), а потом ПРИТИРАТЬ....и использовать ВАЗОВСКУЮ пружину....(которая идеально подходит)
2.Вахлер лучше только обрезиненный ставить.....

Для тех кто будет спорить: ПЕРЕКОС во время работы будет образовываться по причине ВОЗМОЖНОСТИ осевого смещения клапана при его закрытие, за счет меньшего диаметра штока....

Вы сначала прочитайте в каком корпусе стоит этот термостат, потом советы давайте! Он стоитбез перекосов, открывается как в родном исполнение, идеально ровно! И вообще подозрения у меня на датчик температуры ((( утром на улице -1 он после 14 часов стоянки показывает +10. Проверю его буду делать выводы))) датчик покупал в лузаровский термостат, родной стоит на снятом. Ещё один такой же проверял он температуру занижает, если судить по сопротивлению))

[AlexeyZ]

приоровских проблем шпг от перегрева

Это что это за проблемы такие? Ну как поподробнее....и на каком именно двигателе?

Чем выше температура тем меньше COx, и тем больше NOx...поэтому ВАЗу приходится искусственно занижать температуру....и делать более производительный теплообменник и саму СО что бы обогреть салон....именно поэтому мы сменив вставку чуть ли не обжигаем руки....




Добавлено через 2 минуты

Вы сначала прочитайте в каком корпусе стоит этот термостат

Значит просто криво получилось...или судьба.....или и то и другое...
есть четкий рецепт, смысл что-то кроить-изобретать....

[гонщик]

Сообщение от AlexeyZ

Чем выше температура тем меньше COx, и тем больше NOx...поэтому ВАЗу приходится искусственно занижать температуру....и делать более производительный теплообменник и саму СО что бы обогреть салон....именно поэтому мы сменив вставку чуть ли не обжигаем руки....

ну ну ..это ноу-хау автоваза!))

[www-shurik]

Сообщение от TOSJ

И вообще подозрения у меня на датчик температуры ((( утром на улице -1 он после 14 часов стоянки показывает +10. Проверю его буду делать выводы))) датчик покупал в лузаровский термостат, родной стоит на снятом. Ещё один такой же проверял он температуру занижает, если судить по сопротивлению))

Датчик лучше проверить. Прокипятить с подключенным прибором.
Если он так на холодную сильно врёт - там довольно большой разброс, то на горячую с его точностью вообще может вентилятор не сработать.

Датчик инертен - сколько смотрел опытов на ютубе, когда датчик в кипятке, он последние градусы чуть ли не за минуты вытягивает. Т.е. все наши сравнения ещё и не всегда отражают реальную температуру.

Работа стокового термостата - вот у меня после поездки мотор прогрелся, радиатор прогрелся (как ему надо) и колебания +/- 3 градуса (чтобы сбить этот ритм, хватит печку переключить, потом через 3-5 минут всё опять выйдет на эту точку).

И датчик уже устаканился и ТОЖ примерно такая и есть.
А когда ОЖ прыгает от +76 до +85 в течении минуты - что то не так. Может ещё не прогрет весь мотор - первая волна обычно такая, когда из радиатора холодок подливается. Но потом то эта раскачка должна уйти.

[AlexeyZ]

Сообщение от гонщик

ну ну ..это ноу-хау автоваза!))

Повышение тепловой эффективности системы отопления салона достигнуто:
а) Увеличением расхода ОЖ через радиатор отопителя в результате направ-
ления в него 100 % ОЖ при закрытом термостате (малый контур), что стало возмож-
ным при последовательном подключении радиатора отопителя, в отличие от ранее
принятого параллельного подключения.
б) Увеличением тепловой эффективности радиатора отопителя в результате
изменения его конструкции:
– одноходовая схема вместо двухходовой снизила гидравлическое сопротив-
ление и увеличила расход ОЖ через радиатор отопителя;
– плоские алюминиевые трубки вместо цилиндрических алюминиевых;
– пайка к плоским трубкам гофрированных элементов, увеличивающих пло-
щадь теплообмена, вместо напрессовки плоских элементов (пластин) на цилиндриче-
ские трубки.

Читаем мат. часть

[luchsergey]

Сообщение от TOSJ

подозрения у меня на датчик температуры ((( утром на улице -1 он после 14 часов стоянки показывает +10. Проверю его буду делать выводы))) датчик покупал в лузаровский термостат, родной стоит на снятом.

Ваш ДТОЖ точно врёт-это новый? перекрутите старый там не много выльется.

у меня аналогично пара ДТОЖей.

утром включаю зажигу и сравниваю показания ДТОЖ и АКПП.
иногда совпадают,иногда на 3 градуса разбег аж,иногда на градус(если не совпадают то акпп типа горячее всегда). сравниваю с термометром на заборе : дтож с ним совпадает.

[гонщик]

[quote="AlexeyZ;375114"]Читаем мат. часть[/quote
Одни математики - чеж вы тогда переделываете все раз там все так грамотно сделано ? - ты сравни по схемам сод хотя бы приоровскую и грантовскую - и поймешь в чем там дело- если поймешь . Там реально видно что при прогреве так же задействован и большой круг - ничего ему не мешает.

Добавлено через 3 минуты
У меня было две калины 1 - в них однозначно было теплее - даже на первой скорости . И в приоре тоже было теплее . Выбери время и сравни сам . у меня было с чем сравнивать