Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[H.A.J.]

может и не нужен он вовсе, париться вот так из-за него, кто знает.

-- ну когда акб полудохлый, он ведь покажет и например собрался
куда далеко, покажет, что уровень низкий, а если этого не заметить,
то при интенсивных поездках на большой плотности, - и укоротить ему жизнь.
Для ленивых, - самое оно ))). Все акб, кроме штатных, всегда с глазками ...

[shmm2]

Сообщение от H.A.J.

Все акб, кроме штатных, всегда с глазками ...

Мой Форсе без глазка.

[H.A.J.]

Мой Форсе без глазка.

-- имел в виду, что когда штатный умирает, беру новый с глазком ...

[babai]

ну когда акб полудохлый, он ведь покаже

покажет в одной банке, хрень этот глазок

[H.A.J.]

покажет в одной банке, хрень этот глазок

Согласен, он на одной банке, но если акб изначально без
косяков, то и уровень будет падать примерно одинаково, как и плотность.
Можно и без него конечно обойтись, но для нервов - лучше с глазком, имхо.
По моделям не много я пробовал аккумуляторов, штатные акомы, несколько
было, - даж не вспомню по моделям (названиям).
Все последние, это титан арктик ... Ибо с глазком и ни разу меня
из за качества не подводили...

[Ярослав02]

Сообщение от babai

покажет в одной банке, хрень этот глазок

Если банки равномерные все, то он и показывает общее состояние. Как у меня сейчас только что было.
Другое дело его полезность. На родном его не было, акум зарядного вообще ни разу не видел, я с ним вообще ничего не делал, только пыль смахивал, и прожил он успешно 6.5 лет. А этот с глазком добавляет головняка, заставляет думать о дорогом зарядном, об ареометре, нафик бы они мне нужны, будто денег некуда девать.

[Nokian]

Помер на карантине неожиданно заводской АКОМ, 5 лет без обслуживания, только воды подливал разок. Зимой замерз лишь в -35 после ночи простоя, а так всегда до -27 с автозапуска, до -30 с ключа, вообщем доволен им очень был.

Импорт - дорого, середняк - и ни дешево, и не дорого, хз. Отзывы читать про аккумы дело последнее, ибо у каждого второго может быть косяк с эл.оборудованием. И купил по итогу самый дешевый Автофан за 1890. Посмотрим как себя покажет.

[Serg901]

Получатся в день 10-15км, то есть на работу и обратно, но помимо этого то в магазин, то ещё куда, и получается, что больше заводишь чем ездишь. Поэтому и садится аккум.

Можно сказать аналогично (14...20 км в сутки). Стац. заряд в среднем 2 раза в год, случается "суровая" зима - бывает и чаще.
Основные причины, помимо малого времени работы мотора:
-холодный мотор (менее +30°С), т.е. мгновенный пуск не разрешен ЭБУ, прокрутка КВ более продолжительная, загустевшее масло. На прогретом пуск происходит мгновенно (десятые доли сек.).
-холодный АКБ (отрицательная темп-ра электролита), т.е. чем ниже темп-ра, тем хуже происходит восполнение. Как известно оптимальная темп-ра +20°С. При достаточно низкой темп-ре заряда практически нет. Термокейс с обогревом позволит поддерживать темп-ру на приемлемом значении. Конечно не при многодневных простоях. Летом тоже польза - темп-ра в МО мало влияет на темп-ру АКБ и соответственно снижает скорость "выкипания".
-возможностью борт.сети авто, т.е.: зависимость тока отдачи генератора от оборотов, кол-ва вкл. потребителей и пр. При благоприятных условиях ток заряда (в начале и после) ограничен лишь степенью заряда АКБ и параметрами гены.

Кипит при 15В нормально на зарядке, так что не надо...

Смотря какой способ заряда. Если стационарный заряд стабильным током (в процессе заряда напряжение на АКБ увеличивается), то, при малой величине тока (1А), "кипения" нет и при 16,5В (Ca-Ca), темп-ра электролита повышается незначительно. Контроль окончания заряда: неизменность напряжения в течение 2 ч.
В комбинированном способе в конце заряда так же используется метод заряда стаб. током.
В авто специальных мер, по ограничению тока заряда нет, т.е. заряд при постоянстве напряжения. Хотя, провод "массы" от АКБ к кузову заметно меньшего сечения, чем подключенный (+) к стартеру и масса от АКБ к мотору. Своеобразное ограничение тока при пуске/заряде и при множестве вкл. потребителей. Заменил практически сразу, разницы в показаниях между "приборкой" и замером на клеммах АКБ нет (макс. возможное вкл. кол-во потребителей, в т.ч. и обогрев лобового).

[-Vector+]

Сообщение от Serg901

При достаточно низкой темп-ре заряда практически нет. Термокейс с обогревом позволит поддерживать темп-ру на приемлемом значении.

Этой зимой мониторил насколько эффективен термокейс .
Первый скрин .
Утром в 7:21 видно какое было напряжение на АКБ 12,37в. ( Днем ранее термоэлемент не включался поскольку было не холодно .) Вечером этого же дня похолодало и включился обогрев АКБ .По графику так же видно что длительность поездки была более часа .
Второй скрин после ночной стоянки на следующий день в 7:17 утра видно что напряжение стало 12,62в .
Эффективность на лицо. За час с небольшим при температуре -10 ° АКБ успел согреться и соотвественно пополнить свою ёмкость .
Сейчас обогревательные элементы отключены но сам АКБ оставил в чехле .Пусть если и нагреваться то весь .Без чехла крайние банки будут быстрее прогреваться из за их большей площади , что не желательно так как разность температуры элементов (банок) становиться причиной разбаланса .

[www-shurik]

Сообщение от -Vector+

Этой зимой мониторил насколько эффективен термокейс .
.

Что за кейс такой?

Там же и так АКБ еле влазит(у меня сейчас 65А*ч, заводской был 62), а для сдерживания тепла нужна же какая то толщина утеплителя. Это универсальный или под гранту конкретно заточен?