Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - 6

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Пониженное напряжение - надо смотреть ток потребления.
У меня так всегда было (когда поставил сигналку и БК, до этого ес-но не наблюдал).

Ток хоть и слабый (сигналка порядка 40 мА всего), а может там какая то электроника ещё минут 10 не спит и тянет.

Ну я тоже подумал, что что-то сосёт. Но что ? Отработку бензонасоса я пережидаю и снимаю показания после того, как он отработает. А что там ещё может быть ? И двери и багажник закрыты. Но открыт капот, разве что, когда снимал акум. Сигналки нет.

Сообщение от www-shurik

По наличию электроники прошлая гранта сильно отличалась?

Я почём знаю, что там добавилось или убавилось ? Ну вот, судя по вышеописанной особенности, там наверняка что-то поменялось в плане по крайней мере логики работы. А так - хрен его знает.
Ещё наблюдение - на прошлой после отработки бензонасоса напряжение однозначно всегда прыгало на чуток вверх. На этой не всегда. Бывает прыгает, а бывает нет. Странно.
Ещё - думал, может это приборка глючит с напряжением, но напряжение на БК Штат показывает ту же динамику и соотношения напряжений. То есть, это вроде как не приборка, а реальное напряжение так себя ведёт.

[vag]

Сообщение от Ярослав02

Ещё - думал, может это приборка глючит с напряжением, но напряжение на БК Штат показывает ту же динамику и соотношения напряжений. То есть, это вроде как не приборка, а реальное напряжение так себя ведёт.

Причём, когда меряешь на самом аккуме тестером, оно всегда больше, чем на приборке...

Хотя я понимаю так, 12.8В это НРЦ (нормально разомкнутая цепь), то есть по-русски, отключенный аккум от всего... Тогда и правда показывает те самые 12.8В, но стоит накинуть клемы, как напряжение падает.

[Ярослав02]

Сообщение от vag

Причём, когда меряешь на самом аккуме тестером, оно всегда больше, чем на приборке...

Та это понятно, это я в курсе.
Я вышел к холодной машине, открыл цз, открыл капот и померял(клеммы надеты). Было 12.48 В(на улице около +15С, т.е. тепло). Ну, думаю, надо на обслуживание с таким напряжением. Снял, ну повозился ещё минут 15, а потом приношу его домой, меряю, а там уже 12.7 В и я думаю - а нафига я его снимал ? Померял плотность, а там - 1.265-1.27, то есть всё как-бы окей.
Нафига снимал ???

Сообщение от vag

Хотя я понимаю так, 12.8В это НРЦ (нормально разомкнутая цепь), то есть по-русски, отключенный аккум от всего... Тогда и правда показывает те самые 12.8В, но стоит накинуть клемы, как напряжение падает.

Нет, не НРЦ, это на приборке. Но тут не важно абсолютное значение, тут важно соотношение напряжения на приборке при включении зажигания после останова горячего двигателя и тоже самое, но минут 15 спустя.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Ну я тоже подумал, что что-то сосёт. Но что ? Отработку бензонасоса я пережидаю и снимаю показания после того, как он отработает. А что там ещё может быть ? И двери и багажник закрыты. Но открыт капот, разве что, когда снимал акум. Сигналки нет.

Только другая прошивка (например не снимает ток с катушки зажигания).

По начинке имел ввиду - климат там(вдруг он тесты/проверки какие то проводит - снять фильтр салонный, будет видно, что не крутит вентиялтор), мультимедия какая то навороченная.

Реле может стали наши с большим током потребления и т.п. Но это уже тогда нужен амперметр, чтоб не гадать.

[Lexa68]

Сообщение от Ярослав02

Ну я тоже подумал, что что-то сосёт. Но что ? Отработку бензонасоса я пережидаю и снимаю показания после того, как он отработает. А что там ещё может быть ? И двери и багажник закрыты.

Эбу,+возможно система зажигания,блок кузовной электроники, приборка, дхо... Одни дхо + 3 Ампера.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Ярослав02

Я вышел к холодной машине, открыл цз, открыл капот и померял(клеммы надеты). Было 12.48 В...

Утром по пульту 12,6... Открыл цз - 12,4... Взял, что надо, закрыл - 12,4. Минут через 10 из дома пультом смотрю 12,57.

[Ярослав02]

Сообщение от Lexa68

Эбу,+возможно система зажигания,блок кузовной электроники, приборка, дхо... Одни дхо + 3 Ампера.

ДХО - леды у меня, они мало хавают. Тут что-то, что по идее может сбивать напряжение в сети на 0.6-0.8 В. То есть, что-то довольно серьёзное. Ну вот стартер сбивает борт напряжение на 1.5-2 В. Бензонасос - на 0.1 В
А тут вот больше чем на пол вольта.
Система зажигания, приборка и блок комфорта была и на прошлой машине. Но там такого не было.

[Alex955]

Батареи " С пробками" И " Без " , изготовленные по кальциевой технологии ни чем не отличаются.
В теории только у "любителей кипячения до о*у@ния" Он может потерять критически много воды, либо его может разорвать от избытка давления внутри, если случайно заглушить вентканал к примеру

[AliBaba]

Сообщение от Alex955

Батареи " С пробками" И " Без " , изготовленные по кальциевой технологии ни чем не отличаются.
В теории только у "любителей кипячения до о*у@ния" Он может потерять критически много воды, либо его может разорвать от избытка давления внутри, если случайно заглушить вентканал к примеру

а как же ж они их тогда заряжают до 15,6В и током 0,05С ?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Ярослав02

ДХО - леды у меня, они мало хавают. Тут что-то, что по идее может сбивать напряжение в сети на 0.6-0.8 В. То есть, что-то довольно серьёзное. Ну вот стартер сбивает борт напряжение на 1.5-2 В. Бензонасос - на 0.1 В
А тут вот больше чем на пол вольта.
Система зажигания, приборка и блок комфорта была и на прошлой машине. Но там такого не было.

Для начала проверить аккумулятор
Потом- напряжение зарядки.
Или для начала ток потребления.

[Ярослав02]

Сообщение от AliBaba

Для начала проверить аккумулятор

Я ж выше написал, что проверил. Путём установки подменного акума. И на этом - тоже самое. Только на подменном Хагене абсолютные значения напряжения чуть повыше, чем на Акоме(очевидно, в силу разной плотности электролита - Хаген беспробочный и там электролит скорректировать нельзя, в то время как на Акоме я сделал плотность "чуть пониже").

[Alex955]

Сообщение от AliBaba

а как же ж они их тогда заряжают до 15,6В и током 0,05С ?

.

Да я так и сказал по сути, с точки зрения устройства одинаковые, ошибок при заряде лучше не допускать, если обычный выдерживает издевательства всякие пусть и с потерей ресурса, то этот нет если выкипел, долить не получится