Цитата:
Сообщение от Ra'dic
Vess так ведь у меня так ивыходит = +12' суммарно.
В общем можно подвести мне небольшой итог, сейчас вернулся с трассы, 100 км проехал, выше 120 не разгонялся. На 110 внезапно попадал на колею левыми колесами = плавно качнуло, около 20 см даже вправо ушел). Ну и так по более мелким проходил.
Поведение шасси при таких настройках нормальное:
Развал:
Лев=-6' / П=-6'
Сход:
Л=+6' / П=+6'
Кастер заводской(люкс), база левая равна базе правой.
Руль стал плавнее и "плавание" уменьшились, "ноль" стал уже, скорость 120 ошущается намного спокойнее, но так редко конечно еду, не лето.
Мне ясна теперь теория Сход-Развала.
|
Поторопился, я с выводами. Поездил по трассе, не понравились мне эти настройки.
Если кратко, то нужно вернуться к заводским(к тем что в шапке темы), точнее к
средним значениям в полях допуска.
И то что мне "...ясна теперь теория Сход-Развала..." говорить рановато.
Надо проанализировать как ведет себя передняя подвеска, (а именно
при изменении развала с нулевого на положительный, либо отрицательный)
пятно контакта, ширина колеи, плечо обкатки меняются... имею в виду "эффективные" параметры, и тем более с широкими шинами.
Короче в ближайшее время есть желание получить ответы от настоящих разработчиков шасси Гранты, либо опытных, в вопросах тюнинга шасси, профессионалов.
Сам конечно горю большим желанием, хотя бы в голове виртуально покатать в голове шасси с разными настройками. Хоть это очень сложно, именно все железо рулевой виртуально представить виртуально, но это можно сравнить со взрослыми игрушками, меня очень заманивает эта тема, думаю Vess меня очень понимает.
В итоге поведение автомобиля на трассе можно очень существенно изменить, если все грамотно настроить.
Когда едешь один, или с пассажирами, настройки должны быть разными, но тем не менее очень хочется найти "золотую" середину!
Линейный вид
